南京二桥南汊大桥主桥结构设计.pdfVIP

SBN7—5608-1983-4／TU·286 第十三届全国桥梁学术会议论文集 1998·11-16～19上海 (，／量j一．一 J，4出舅． 7 南京二桥南汉大桥主桥结构设计 崔冰曾宪武王永珩 中交公路规划设计院 [tll要l南京长扛第二大桥南搜桥是南京市过境高速公路上的主要桥粱之一，位于南京长江大桥下游11公里处 的新生村附近，正在施工中．该桥桥型设计根据桥址处水文．地质情况及通航要求．并适当考虑了羹学效果．奉文 将扼要介绍南攫大析主桥结构的设计． 关键词南京长江二桥南汉大桥八卦洲斜拉桥主桥结构设计 。坷j彳牟年 一、概 述 南京长江第二大桥南汉桥横跨南京市和八卦洲岛之间的长江江面，是一座双索面五孔 连续钢箱梁斜拉桥，中跨628m，边跨246．5m+58．5m。图1所示为本桥的总体布置．其技术 标准如下： 1．桥面按六车道布置，每条车道宽3．75m，中间设1．5m分隔带，两侧各设一条宽3．0m 应急停车道，应急停车道外侧为宽0．8m的斜拉索锚固区，锚固区外侧为宽1_0m的检修道，桥 面总宽35．6m。加风嘴后梁体总宽37．2m。 2．计算行车速度：100km／h． 3．荷载：计算荷载为汽车一超20级，验算荷载为挂车一120． 4．桥面坡度：桥面纵坡2．8％：桥面横坡296。 5．通航净空标准：通航净宽不小于380m，通航净高为最高设计通航水位以上24m．保 证5千吨级船舶的通过． 6．设计风速：桥位区桥面高度处(^=45)设计基准风速为40．0m／s。 7．地震烈度：7度。按实测地震动参数计算地震力． 由于燕子矶的挑水影响，桥位处河床断面为‘√’形，深槽区偏江北．本桥设两个大型水中 墩基础，北墩处水深40m，基础采用直径36m的大型双壁钢围堰，围堰内设21根直径3．0m 钻孔灌柱桩。考虑美学效果的要求，设计者采用计算机图形模拟技术，从各个不同角度对大 桥的造型进行了研究．最后决定索塔采用高195．41m的分离式倒Y形塔，配以合适的塔柱 断面，使整个塔型显得纤细轻巧．为减小结构自身重量，主梁采用宽37．2m，高3．5m的扁平 全焊钢箱梁． 本桥是继日本多多罗桥，法国诺曼底桥之后的大跨径斜拉桥，为确定大桥自身的抗风稳 定能力，进行了深入的空气动力学分析．风洞试验表明：在一5℃～+5℃的迎角范围内，不论 是在施工期间还是运营期间，颤振临界风速均大于颤振检验风速50．4m／s(施工期 间)、60m／s(运营期间)；在常风速下不会发生明显的涡激共振现象．抖振响应分析表明：在设计 264 者设定的施工状态下及成桥状态下，大桥各部位应力均满足要求． 对于主梁和塔的纵向刚度问题。设计者采用一种特制的球型钢支座将主梁与塔的下横 粱连在一起。该种支座静刚度大，而且可承受拉力、压力及横向力．这样不仅省去众多的限位 牛腿，简化支座处钢箱梁构造；而且还可有效地限制地震时主梁的纵向位移，以减小边墩受力 和防止伸缩缝严重破坏。主梁横向抗风抗震支座分别设于索塔及边墩处．索塔塔柱与粱之间 采用通常的盆式橡胶支座连接：边墩处的横向限位为有限限位支座，采用碗型橡胶挡块，以减 小地震时梁对墩柱的冲击． 二、索塔基础设计 索塔基础除承受绝大部分的上部结构荷载外，还需抵抗顺水流方向27000kN、横水流方 向13500kN的船舶撞击力．由于南汉大桥桥位处水深地质条件差，按常规的设计方法，将需 要一个相当大的水中基础．这样，不仅工程量巨大，而且施工工期长。经研究设计者采用了一 种复台式基础． 该构造的设计构思是将浇筑有填壁混凝土的双壁钢围堰、围堰封底、承台及其中的钻孔 桩组成共同受力的联合承台(见图2)．联合承台高52．5m，底部封底混凝土厚8m，顶部承台厚 6m，封底与承台之间是21根直径3．0m的钻孔桩及水。此构思充分利用了常规设计中仅起 围水作用的钢围堰及封底，将船舶撞击引起的巨大的剪力，由承台直接传递给钢围堰及封底 承受，围堰中的钻孔桩仅承受轴向荷载及很小的剪力．如此，钻孔桩所受弯矩大大减小，使得 用数量不多的钻孔桩与钢围堰、围堰封底、承台构成的基础抵抗巨大外荷载成为可能．另外． 钢围堰封底对钻孔桩起到有效地嵌固作用，解决了深水条件下桩的自由长度大的问题。该设 计构思最早应用于三年前通车的主跨432m的预应力混凝土斜拉