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行疲劳试验的过程中，因即发现断丝(超过断丝率标准5％的要求)而中止试验。后降低 gmax、△d值完成检验性试验合格。江阴大桥吊索第一次同时采用半平行钢丝和钢丝绳两种索 体材料，并尝试进行了吊索组件试验。其试验方法、试验标准、试验结果不仅对确定江阴大 桥吊索结构以及确定、改进和调整制造工艺起到了良好的作用，而且对正在拟订中的悬索桥 吊索制作相应技术标准和规范有一定的参考价值。为便于应用，新的标准还应对钢丝绳的面 积计算方法和破断定义(即以断丝还是以断股判断钢丝绳破断)作出界定。 国内进行的吊索试验，特别是疲劳试验不太多。相对而言斜拉索类似的试验较多，这些 试验结果对半平行钢丝吊索有一定的参考借鉴作用。但试验中样品多为送检，往往试件与实 际制作有些脱节。江阴大桥吊索是在工艺初步确定后，在监理旁站条件下，按拟定工艺制作 工艺试验索，其它试验则是在制作过程中监理现场抽样、旁站试验全过程。这是一种比较科 学和可靠的取样方法，而且吊索试验过程中抽样频率是国内最高的(当然抽样频率应考虑吊 索结构是否创新和投资因素)，所以这一系列试验结果是难得的。一般情况下，只要设计合 理、原材料合格、制作工艺合理，吊索组件的静载强度性能就可以保证。但影响动载强度性 能的因素较多，由于吊索是疲劳受力构件，从安全使用角度看．疲劳性能试验是必要的。作 为进一步的措施，江阴大桥吊索安装中设置了销轴式应力传感器，进行吊索张力测试和监 控，较全面地跟踪和掌握吊索的实际受力状况，使吊索在悬索桥上长期安全使用。 轻轨高架桥抗震分析 张俊杰胡世德 (同济大学桥粱工程系) 摘要本文通过对轨道结构的模拟，建立包括和不包括轨道结构的五跨轻轨高架桥动力 计算力学模型，取用人工波对该高架桥进行纵向地震反应分析，分析结果得出考虑轨道结构后 的主梁位移和桥墩内力减小明显，轨道结构在轻轨高架桥地震反应分析中的有利作用不容忽视。 关键词轨道结构，轻轨高架桥，抗震分析 一、引 言 铁路桥梁、轻轨高架桥与公路桥一个很大的区别就在于前者桥面包括轨道结构。历来的 铁路桥梁抗震分析都没有考虑轨道因素，因此与一般的公路桥抗震分析没有什么区别。国内 外铁路桥梁抗震规范也都忽略了轨道的作用。何度心通过铁路梁式桥所受制动力和地震力的 试验分析，认为轨道对桥墩的弹性约束系数k’一--50t／crn；罗学海、朱葳、谢蓬萱认为其弹 性约束系数k’可近似取用桥墩本身k值的l／3。胡人礼认为当桥上采用简支梁时，可粗略地 采取k’=硒A／L，这里E为钢轨的弹性模量，A为两根钢轨的横截面面积(当有护轨时可考 虑计人护轨的横截面)，L为一孔梁的长度。℃为一系数，它考虑由于钢轨锁定能力有限， 钢轨承受轴向力太大时可能发生移动，从而减小k’值。℃值应根据试验确定，一般可粗略地 653 考虑℃=0．3～0．5。通过简化的单墩单自由度模型分析，轨道纵向弹性约束使桥墩的整体刚 度增大，但由于纵向弹簧承受了一部分地震力，从而使墩身内力减小，也就是说会改善墩身 的受力情况。上述研究都是基于普通支座简支梁单墩模式的简化分析，而且轨道结构也是单 一的。显然，轨道结构不同(有碴或无碴)，钢轨的类型不同，根数不同，扣件类型不同， 这一刚度的取值就应不同。另一方面梁轨纵向相互作用是通过联结部件(如道床、扣件)来 实现的，它们在地震中的作用不应回避。 轻轨以其运量大，速度快，投资省，建设周期短，灵活并能减少城市污染的特点，很符合我 国城市大，人口多，客流大，投资少的状况，成为众多大中城市解决客运交通的首选方式，现在 上海正在施工建设，而武汉也即将开工，还有其他众多城市正着手准备。不久的将来必将在我 国兴起建设高潮。综合各方面的情况，我国轻轨交通将以高架为主。近二十年来，世界上多次 破坏性地震都集中在城市，造成大量的城市高架和高速公路、铁路桥隧的毁坏，使经济遭受巨 大损失。因此我们必须重视城市桥梁的抗震设防。为防患于未然，针对轻轨高架桥的特点，研 究清楚轨道结构在地震中的作用，对于轻轨高架桥的抗震设计与设防具有重要意义。 本文通过对轨道结构的模拟，建立包括和不包括轨道结构的五跨轻轨高架桥动力计算力 学模型，用人工波对之进行纵向地震反应分析，得出考虑轨道因素