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11～96
适应我国铁路发展的数字化轨道电路系统
滕明山 李从朝 吕新来
(铁十四局电务工程处) (郑州铁路局新乡电务段郑州250014)
摘要数字化轨道电路是轨道电路的发展方向，但其成本较高，作为发展中的我国棍难大面积的推广
应用，本文对我国铁路现有闭塞翻式进行分析．尤其是对带超速防护的十八信息移颤自动fjj塞系统存在
的问题进行分析．探索适应我国铁路发展的数字化轨道电路系统方案。
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KEYWORDS Trackcircuit
AdaptDevelopmentDigital
1综 述
我国铁路的飞速发展，给铁路的信号技术提出了更高的要求，作为铁路信号发展方向之一的数
字化轨道电路，正逐步走向铁路市场。但该数字化轨道电路的价格太高，难以在我国大规模推广。
我国铁路信号技术进步贡献与铁路运输总技术进步贡献之比约为16．49％～20．77％，电务投
资回收期在2．5年左右，铁路总投资的回收期在8年，相比之下电务投资效益极好。况且自动闭塞
能将平行运营图能力提高26．8％。但其投资仅为双线的20％，我国铁路自动闭塞的技术装备率耳
前仅为23．6。可见自动闭塞的发展潜力是很大的。
国内比较先进的闭塞系统有；十八信息移频自动闭塞、交流计数电码自动闭塞、计轴闭塞；另有
—T系统是法国1971年定型的产品，虽经改造适应了我国国情且设备已国产化，但该系统不应成
为我国铁路发展的方向。
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统是我国借鉴国外先进技术经验自行开发研制出的比
较适合我国国情的重大行车控制新技术，它的鉴定和推广应用标志着我国在移频自动闭塞技术方
面实现了升级换代，这也是我国铁路提速和高速运输发展的需要，它能有效地防止“两冒一超”。为
铁路安全运行提供一定保障。该系统正应用于各铁路干线。但该系统存在的问题还很多．仍无法适
应铁路提速和高速的发展。对其改进完善，充分利用其已成熟的先进技术，进行更新换代，在相近
投资价值基础上，形成适用于我国铁路发展的数字化轨道电路系统，应是我国铁路信号发展的方
向。
1．1带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统存在的问题
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统存在的主要问题有以下几个方面：
a)闭塞设备单套，无法确保安全运行，虽有
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