土质路基整体道床排水设计原则和措施的探讨.pdfVIP

土质路基整体道床排水设计原则与措施的探讨 刘加华 上海铁路城市轨道交通设计研究院 摘要：土质路基的整体道床由于水害而引起的线路翻浆冒泥日盏成为其主要病害之一． ● 本文通过对现有土质路基上整体道床病害的调查，分析了水害产生的原因与机理，提出了摊 水设计中的一般原则和具体措簏。 一、引畜 整体道床由于几何形状易于保持、稳定性好、养护维修量少以及构造简单的特点，目前 在国内外得到了广泛的运用，为了外观的整洁．易于回收资源和污物的清除，车站、赞场装 卸站和客车技术作业站等场所也大量采用了整体遵床．这些道床基本上都修建在土质路基 上，由于土质路基不存在隧洞内衬砌和仰拱这样的隔水层，因而水害成为其主要病害之一． 这些病害轻则影响结构物的正常使用，重则引起道床混凝士的开裂与形变，威胁行车安全。 一九九八年问，我院对以往设计的整体道床作了较为全面的调查和回访，除位于丈场的 隆申泰集装箱货场内的整体道床外，上海粮食局第五库区、是泾化工厂和桃浦危险品装卸站 内的整体道床均存在不同程度的翻浆冒泥现象，其中上粮五库内的整体道床已出现了道床混 ● 凝土板开裂、翘曲现象。通过对这些道床病害的综含分析得知，道床结构的强度设计均能满 足承载力的要求，主要由于排水不畅，地下水位过高以及基床的不稳定等因素造成。 因此，土质路基上修筑整体道床应特别注意排水内容的设计，在分清可能造成水害因素 的基础上，采取台理的措越，把病害的发生可能性减小到最小程度。 =，整体道床水害的机理分析 1、地袁水 地表水主要来源于自然降水和降雪。而地表水的淤积是由于地势低洼或场地综合排水系 统的不舍理造成的。地表局部积水使得基底长期处于浸泡状态，士体软化，在列车的反复荷 载作用下，出现积水喷冒现象，夹带基底下土饰的细小颞粒，形成翻浆冒泥．其结果造成了 承载板下局部空洞，道床下沉，随之出现板体开裂或翘曲。 2、地下水 路基基床下地层中的地下水一般以两种状态存在：一种为吸附水，受土粒表面电荷和分 ● 子力影响而处于被约束的状态，这种水在地层中的含量不多，对基床的稳定性不构成藏胁． 另一种为自由水，在重力作用下可自由流动，对土体的软化起着主导作用，特别是非路堤地 段，在一定的地形条件下，有时可渗出地表，形成地表水．江南的大部分地区的地下水位部 很高，象上海地区的地下水位通常在地表下0．5米左右．这些地下水通过渗透与荷载的反复 挤压，极易引起土体的液化，导致翻浆冒泥，特别是对粘土和耪砂类的±体，这种现象更为 常见。 3、承载板下基底应力的不均匀分布 土质路基上修建整体道床，如果基床作一般处理(夯填碾压)，则由于施工中存在的种 种原因，如局部地段夯填碾压后密实度未能达到规范的要求，施工中遇雨雪天气形成基床分 层填实中的软弱夹层，均可导致承载板下的±体在局部地段相对松软，而承载板剐度相对较 大，扳下支承不连续，基底应力重新分布，应力较为集中的地段孔凉水的排出速度则大于低 应力区，园结时问较短，从而加强了应力的重分布．形成了排水的恶性循环．较不密实地段 的土体，加上水的不及时排出，成为翻浆冒泥的又一原因．在岩石地段的隧洞中修建整体道 床．仰拱下囝岩力学性质基本相似，提供了较为稳固、连续的基础。放土质路基地段翻浆冒 泥的形成机理与岩石地段相比又有自己的特点。 三、设计原则及具体措施 1，设计原则 根据上述病害产生的机理，在排永设计中应班尽量降低地下水位为主，保持基底干燥为 目的。故提出以下几个重要的设计原则： (1)、统筹安排，合理布局线路或站场内的排水系统，寻求快速、直接的排水途径，减少地 面水的积存。 (2)、加强和改善排水设施．有效降低地下水位，保持基底干燥．