城市交通和土地利用协调关系研究.pdfVIP

城市交通与土地利用协调关系研究 罗铭①赵延峰2 陈艳艳1 刘小n,q1 (1．北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京，100022 2．中国城市规划设计研究院。北京，100037) 摘要在大都市，城市交通与土地利用之间的矛盾Et益明显，相对滞后的交通设施建设不能满足由于 土地的无序开发造成的交通需求的剧增，而导致交通拥挤、环境污染等负面现象日益严重，阻碍了城市的和 谐快速发展。本文基于系统论的复合系统理沦，结合数据包络分析方法和模糊数学的隶属度概念，构建了交 通一土地利用复合系统的协调度模型，并根据北京市具体情况，遵循科学性和实用性原则，选取了协调度评 价指标，最后对北京市中心城的协调度进行了计算，得到了北京市过去及现在，交通一土地利用复合系统一 直处于基本不协调状态，在采取_r调整优化措施后，可望达到系统的协调发展的结论。并对模型的进一步研 究提出r展望。研究结果表明文中建立的模型方法具有较好的适用性。 关键词交通；土地利用；协调度；复合系统；数据包络分析 1 引言 土地利用是交通发生之源，土地利用的性质直接决定了交通需求的多寡；而交通系统是土 地利用的导向，交通干道的建设往往带来土地开发的狂热跟进。土地利用和交通系统互相影 响，互相制约，一荣俱荣，一损俱损，但又不仅仅是紧密关联的两个系统，二者形成的土地一交 通复合系统更是一个关系到整个城市发展和进步的重要影响因素。二者的协调发展是整个复 合系统发挥积极作用的前提。系统论认为，当系统包含若干相互矛盾和相互制约的子系统，具 有利益冲突的多个独立个体或因素，包含对各个目标有不同评价标准的参与者时，都需要进行 系统协调。系统协调的基本思想是，通过某种方法来组织和调控所研究的系统，寻找解决矛盾 或冲突的方案，使系统从无序转换为有序，达到协调或和谐的状态。 2交通一土地利用复合系统协调度模型建立 协调度的基本理论基础来源于协同论。协同论是Eh德国物理学家赫尔曼·哈肯于1971 年提出。根据协同论的基本原理，协调程度决定了系统在达到临界区域时走向何种序和结构， 或称决定了系统由无序走向有序的趋势。而协调度是指系统之间或者系统要素之间在发展过 项目资助：北京市自然科学基金项目(KZ200510005002)。 电话 程中和谐一致的程度，描述了系统内部或者系统之间协调状况的好坏。从直观意义上讲，复合 系统的协调是指在系统内部的自组织和来自外界的调节管理活动(即他组织)作用下，其各个 组成子系统之间的和谐共存，以实现系统的整体效应。 2．1复合子系统相互关系评价 复合系统中各要素的变化大多是非平稳的，这些要素变量是否存在长期的互相联系或均 衡关系，是判断各子系统问具有相互作用和关系的前提。协整足对非平稳变量长期均衡关系 的统计描述。借助协整分析技术可以确定复合系统要素问是否存在长期的相互作用和联系。 由于多变量向量自回归(Vector 且复合系统中各要素变量大多具有非平稳性特点，因此，选择在多变量VAR系统中确定要素 之间的关系分析。 2．2复合系统协调模型建立 茗：，…，菇。)1。，输出指标向量为Y=(Y。，Y：，…，Y。)1。，各子系统是互为输入输出系统。对于每一 ^；：警T：等E—UrYrj，_『：l，2，…，n (1)¨’ ％2瓦2聂一。1’2’…川 “ 2 一 maxhjD 。∑生。∑㈨ 钟兰怖 U (2) 一舶一 ≤1，J=1，2，…，n ，∑生。∑Ⅲ 秽鳓 求解。 下面，将以上述理论内容为基础，建立交通一土地复合系统协调度模型。 首先，取子系统丁的各指标作为输入，子系统￡的各指标作为输