泵车常见故障培训.ppt

泵车电源电路部分 PLC电路排故原则 将PLC电路划分为三个部分:输入电路 输出电路 PLC本身及程序. 输入输出电路是一个个简单电路组成的 PLC电路排故原则是先输入电路,后输出电路 单主油泵电比例控制电路 电控箱全局图 单主油泵电比例控制电路 主油泵电比例控制电路是一个典型的三极管放大电路。 基本工作原理是利用三极管的基极小电流控制集电极的大电流。 Q0.0点的参考电压为7-20V,比例阀电流：150mA----700mA. 双主油泵电比例控制电路 双主油泵电比例控制电路主要应用在大排量泵车和120C拖泵。 双主油泵由于多了一个电比例电磁铁，采用二个比例电磁铁并联，其余都一样。 故障案例一 故障现象：一台SY5411泵车，无论近、遥控时，正、反泵最大排量为12次/分钟，其它动作均正常。 故障案例一 故障分析：大排量泵车最大排量为２０次／分，而此台车泵送只有１２次／分，明显低于规定次数．此类故障主要原因有液压与电器二个方面，排故时应优先电器，在电器方面着重于达林顿管与Q0.0输出电压是否足够，液压方面着重检查油泵。 故障案例一 泵送时，将20号线对地，泵送次数可达到２０次／分。证明此故障与液压系统无关。 测量Q0.0点参考电压为3-8V，明显低于实际参考电压8-24V。故排除达林顿管损坏原因。 检查PLC的Q0.0正常，故重新充程，故障马上消除。 五十铃电控油门调速电路 五十铃电控油门调速电路是将脉冲信号转换成连续的模拟信号 怠速时，82与80之间电压为0.8V，正常升速以后在3-4V之间，Q0.1的参考电压为22V 五十铃电控油门接线图 80 （黑色线） 、81 （白色线） 、82接（红色线）经电路板出来后接一个插接件（具体位置见图）； 测速线18号线直接接在底盘变速箱输出轴位置（具体位置见图） ； 故障案例二 故障现象：一台SY5270型泵车，在工作时，突然不能泵送，文本显示器显示“分动箱未测到速度”。 故障案例二 故障分析：因该型号的泵车，公司已取消在分动箱的测速接近开关，但根据文本显示器的显示分析，故障的发生与以下有关： 电路板上测速控制的电气元件损坏； 底盘的里程传感器损坏； 传感器的线路故障； PLC的分动箱测速输入点I1.0损坏。 故障案例二 在底盘里程传感器上发现我们公司所接的18#线断路，接通后正常工作。 故障案例三 一台SY5271五十铃底盘泵车,由行驶切换到油泵时,电源按钮一打开,发动机就开始升速? 故障案例三 故障分析:由于此底盘采用阻容调速,是利用电容吸收和释放电能的作用,将Q0.1输出的脉冲信号变为直流电压信号,从而控制发动机升速. 故障案例三 PLCQ.1点灯示没有亮,无相应脉冲信号输出 观察电路板有一电阻损坏,更换后正常. 沃尔沃底盘接线图 故障案例四 故障现象：一台VOLVO底盘泵车,无论是在摇控还是近控,动臂架、支腿和泵送时发动机能升速但不能降速. 故障案例四 原因分析：对于VOLVO底盘泵车上装部份的速度控制，分为手动升速和自动升速两种。 手动升速：Q0.5巡航得电，在调速菜单，按上（下）键进行调上（下）时PLC的Q0.2（Q0.1）就会给底盘电脑发升速或降速信号，使发动机升降速。 故障案例四 自动升速：当进行正反泵等动作时，发动机能自动升速。升速时PLC的Q0.5巡航得电，并且Q0.2向底盘电脑发升速信号，使发动机升速。当降速时，PLC的Q0.5巡航失电，使发动机速度降制怠速。 故障案例四 先用手动升降速看是否正常，如正常故障出在巡航控制上。 在自动降速时，检查PLC的Q0.5是否断电。 如能断电，检查线路是否有连电的现象，拆下PLC的Q0.5和驾驶室内与底盘连接的巡航控制线，测量该线路是否有电 进口奔驰底盘接线图 故障案例五 一台进口奔驰底盘泵车，近控和遥控状态下，泵送和动臂架时，发动都不升速，脚踏油门工作正常。 文本显示器（DT200与DS300） DT200文本显示器为二行显示，DS300为三行显示 DT200与DS300功能键如图所示 新的DS300须输入程序才能使用 故障案例六 一台泵车使用DS300文本显示器，在DS300文本显示器有水泵操作一项，但无法完成水泵执行动作这一项，其它动作均正常。 因只有水泵动作不能执行，其它动作均能正常，应属程序问题。 更换PLC程序后正常。 水泵保护电路 现行泵车搅拌与水洗由原来的手