城市轨道列车用全热交换器性能实验研究.pdfVIP

文章编号：CAR091 城市轨道列车用全热交换器性能的实验研究 王晓东 1 臧建彬 1 王晓保 2 王亚伟 1 (1 同济大学 机械工程学院，上海 201804 2 上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海 201103 ） 摘 要 通过对城市轨道列车用全热交换器的实验数据的计算分析，研究其在不同风量下热湿交换和阻力性能的变化，分析 研究了全热交换器的热湿交换和流动阻力性能随通风量变化的规律，从而为产品的改进提供必要的依据。 关键词 城市轨道列车 全热交换器 交换效率 流动阻力 Wang Xiaodong Zang Jianbin Wang Xiaobao Wang Yawei (College of Mechanical Engineering, Tongji University, Shanghai, 201804, China) Abstract The experimental data of the total heat exchanger used in the urban rail vehicles has been calculated and analyzed. The variation of its ability of heat and moisture transfers and flow resistance have been analyzed. It can be used as the basis of the improvement of the total heat exchanger. Keywords Urban rail vehicles Total heat exchanger Heat and moisture transfers Flow resistance 成为空调系统额外能耗。因此，改善车内空气品质 和节约能源成为一对矛盾，而使用全热交换器则可 1 引言 在一定程度上缓和这一矛盾。 城市轨道运输较其他运输方式有运输量大，快 全热交换器是一种从排风中回收能量来处理 捷等优势，在城市交通运输中举足轻重。尽管地铁 新风的能量回收装置，它的原理是利用温度差和湿 较其他城市运输方式具有耗能低的优点，但自身仍 度差使热量和水分通过全热交换芯体从高温侧和 然具有高耗能的特点。根据“十一五”发展规划要 高湿度侧传递到低温侧和低湿度侧，从而在一个过 求，2010 年，上海将建成 400 多公里的基本网络， 程中同时完成了显热和潜热的交换，如图 1 所示。 上海轨道交通的发展速度惊人、规模庞大。根据目 排出室外的污浊空气 前运营线路的能耗统计数据分析，列车用电约为总 处理后的新鲜空气 （温湿度升高） 用电量的 50%～60%，其中以空调系统为主的辅助 （温湿度降低） 系统的能耗约占列车能耗的 50% 。上海市制定的 “十一五”节能规划中明确提出了，全市第三产业 室外新鲜空气 （高温高湿） （包括交通、旅游、商贸等行业）万元增加值能耗 室内污浊空气 （低温低湿） 下降 15％。