点燃式甲醇发动机掺烧LPG冷起动性能的研究.pdfVIP

成都，2007年 8月 中国内燃机学会燃烧净化节能分会2007年学术年会论文集 点燃式甲醇发动机掺烧 LPG 冷起动性能研究 1 2,3 1 3 1 宫长明 ,王舒 ,邓宝清 ,于晓璐 ,刘巽俊 (1.吉林大学 汽车工程学院,长春 130022；2.重庆汽车研究所,重庆 400039；3.车辆排放与节能重庆市 市级重点实验室,重庆 400039) 摘 要:在一台125mL单缸电控喷射点燃式甲醇发动机上进行了掺烧LPG 后冷起动瞬态工况着火特性的试验研 究。基于循环控制研究了LPG掺烧量、甲醇和LPG的喷射时刻对甲醇发动机冷起动着火特性和HC排放的影响。 试验结果表明：低温起动时进气道内喷射适量LPG可使点燃式甲醇发动机可靠起动；LPG掺烧量对甲醇发动机 冷起动着火特性有很重要的影响；合理控制LPG的喷射时刻可提高起动可靠性，降低HC排放。 关键词：电控喷射；甲醇发动机；冷起动；着火特性；液化石油气 为了缓解日益严重的大气污染问题，世界各国 报道。作者根据甲醇燃料的特点，针对点燃式甲醇 纷纷制定了越来越严的排放控制标准，从低排放、 发动机在低温（16℃以下）时甲醇燃料的蒸发量不 超低排放直至零排放。未来的车用发动机排放法规 足，混合气 中愈来愈重视冷起动工况下的排放控制，如美国的 浓度达不到着火界限，起动困难[8] ，采用掺烧适量 FTP-75 测试循环从冷起动开始测试；欧Ⅲ、欧Ⅳ排 LPG提高混合气浓度，以确保点燃式甲醇发动机可 放测试中取消了发动机起动后怠速40s 的暖机时间， 靠起动。 要求从初始温度-7 ℃起动并立即开始排放测试。冷 1 试验装置及测试系统 起动工况对点燃式发动机整车工况法排放的CO和 HC 排放贡献量极为突出，约占整个测试过程的 1.1 试验用发动机主要参数 50%-80%[1] ，因此车用发动机冷起动的排放控制是 试验是在经过改造的重庆嘉陵JL125T-3 风冷四 当前排放研究的热点[2~6] 。 Fulcher等 [2]通过试验分 行程汽油发动机上进行的，该发动机的主要技术参 析了燃料的雾化、蒸发和混合对冷起动HC排放的影 数为：缸径 52.4mm，行程 57.8mm，压缩比为 10.55： 响，指出了混合气循环控制可能是减少冷起动未燃 1 ， 排 量 为 125mL ， 标 定 功 率 / 转 速 为 HC排放的最有效措施。Kevin等[7]对点燃式汽油发 6.5kW/7500r ·min-1 ，最大转矩/转速为 9N ·m/6000 动机研究了燃料特性对首循环燃料供给量的影响， r ·min-1 ，顶置式凸轮轴配气机构。 得出了发动机在各种边界条件下稳定燃烧的最小循 1.2 测试系统 环燃料供给量。 本试验测试系统主要由气缸压力测试系统、甲 国内外对冷起动的研究，多侧重于汽油、LPG 醇燃料喷射系统、LPG 燃料喷射系统、废气采集系 燃料，针对点燃式甲醇发动机的冷起动尚未见相关 统几部分组成，图 1 为测试系统结构示意图。 图 1 测试系统结构示意图 国家自然科学基金资助 作者简介：宫长明(1964 —)，男，副教授，博士.研究方向：发动机排放与控制。Email: gongcm@ 成都，2007年 8月 中国内燃机学会燃烧净化节能分会2007年学术年会论文集 气缸压力采用 Kistler 6125B 型压电式传感器测