地下旅客自动输送系统隧道火灾排烟模拟的研究.pdfVIP

2008(沈阳)国际安全科学与技术学术研讨会论文集 地下旅客自动输送系统隧道火灾排烟模拟研究冰 史聪灵1，钟茂华1，罗艳萍2，余珏2 (1．中国安全生产科学研究院，北京100029；2．广州市地下铁道设计研究院，广州510010) 摘要：文章以某城市地下旅客自动输送系统为原型．对地下旅客自动输送系统的防排烟设计方案进行了探讨：同时 采用火灾动力学模型，对隧道列车火灾的烟气蔓延规律进行了研究．对防排烟设计的有效性进行了验证。研究提出车站列 车火灾时的排烟模式易采用局部联动方案．火灾时仅着火车站进入火灾模式，车站隧道排烟专用于起火隧道，开启站台排 烟，其它车站保持正常通风模式。模拟表明：排烟系统设计参数和运行模式可满足旅客自动输送系统防排烟设计的原则要 求，烟气将沿着区间隧道向前方车站蔓延。烟气基本不向上风向区段蔓延。火灾时所有屏蔽门开启车站的扶梯开口处形成 至少1．5m／s的向下流速。起火车站站台在6分钟时保持为安全区域。人员逃生不受影响。文章结论可为国内外类似系统的 防排烟设计参考。 关键词：自动旅客输送系统；火灾；烟气蔓延；数值模拟 1引言 现代大型都市的核心区域大都具有高密集性、大客流量的特征，而地面道路容量有限。当仅依靠地面 常规公交难以解决核心区的进出客流时。建设一种新型的高效、准时的专用地下交通系统来解决核心区 客流交通，支持城市核心区的规划建设是十分必要的。地下旅客自动输送系统便是一种局部区域新型的 交通模式，该系统在解决大城市局部区域高集结性、大客流量的交通需求上，采用介于常规公交与地铁之 闻的系统制式。一方面可以作为城市核心区内部的公交骨干线，满足客流需要；另一方面可以作为轨道交 通线网的补充，促进城市轨道交通线网功能的充分发挥。 地下旅客自动输送系统承担着大客流运输任务，其车站及列车是人流密集场所，一旦发生突发事故， 其社会影响力、政治影响力和国际影响力十分巨大。由于旅客自动输送系统为全地下线路，发生火灾时， 危害最大的主要是火灾燃烧、烟气和毒害物质的扩散形成的人员伤亡【1-21。本文以国内某城市核心区的地 下旅客自动输送系统为原型，该系统由于线路处于城市核心区，并与其它地下空间工程联合开发建设，因 此在区间结构的和防排烟设计上具有较多特殊性。这给防排烟带来较多的问题I酬，例如： (1)由于线路中间车站在其它地下空间开发范围内，中间车站不配有区间隧道风机，车站隧道通风系 统是否可以对车站列车火灾进行有效的控制．排烟量的设计量是否足够； (2)全线按一个区间考虑，区间隧道通风和车站隧道通风系统之间混合排烟的模式如何设置，是否可 以提供有效的逆流风速，进行烟气控制； (3)楼扶梯开口处能否形成较大的向下流速，阻止炯气进入上层空间等； 本文以某城市地下旅客自动输送系统为例，探讨该系统的防排烟设计方案：同时采用火灾动力学模 拟的方法，研究火灾发生的烟气蔓延规律。论证火灾时地下旅客自动输送系统有效的气流组织形式和隧 道通风排烟系统的运行模式，进而对防排烟设计的有效性进行验证。 2线路及车站设计 该地下旅客自动输送系统线路总长约3．88kin。全部采用地下线路．共设9座车站。最大站间距 8m，有效站台长度36m，站厅宽度16m。车站沿站台边缘设有屏蔽门，屏蔽门高度为3m，有效屏蔽门的总 长度为36m。站台与站厅之间通过一部上行、一部下行自动扶梯连接。 +国家自然科学基金项目50674079)和863资助项目(2006AA012336) 一618一 Pro,eedinFof2008(Shenp*g)Intemal∞aalColloquium。ns口扣¨＆…“一Technology 3硅道通风系统设计 ∥孝 一。Tf一 丫雾。 藩卑莓～ 图I鹾道通风系统设置图 该地下旅客自动输送系统在建醴规模、运输规模和功能定位上远小于现有的地铁车站，在通风空调 和防排烟系统的设计上也尽量简洁。中间有5个车站在陵区域的地下空问开发的范围内．为了醯小对地 下空间区域和地面规划的影响．在地下空问范嗣内的车站尽鼓减少出地面的活塞风亭。崮此设计方案为： 所有车站均设置车站隧道排风系统．通址电动风阀进行左、右线轨道排风控制。在两端的sl、S2和s8、s9 站设置活塞风)