單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性研析.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析 單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析 1 2 林鎮洪 方理剛 1海南省東環鐵路有限公司 海南省海口市 2 中南大學土木建築學院 湖南省長沙市 摘要摘要 摘要摘要 我國經濟的迅猛增長和城市的高速發展對長大隧道的需求越來越大 ，含有 喇叭口的大跨公路隧道也相繼在城市交通中出現 。對於其施工問題，國內可借 鑒的經驗和方法較少 ，特別是對擴幫段的動態施工力學值得進行深入研究。本 文通過現場試驗 、理論分析及數值模擬計算，對深圳橫龍山北隧道右線喇叭口 擴幫段的圍岩力學參數和動態施工力學進行了深入研究 ，對擴挖修幫段進行深 部位移監測得到了反挖修幫造成的拱頂下沉和洞周水準收斂的實測資料 ，並基 於神經網路 BP 模型反演了隧道圍岩力學參數 。採用有限元軟體對橫龍山北隧 道右線喇叭口擴幫段建立了三維有限元模型 ，分析了隧道各開挖階段對地表沉 降的影響以及研究了隧道各開挖階段對隧道拱頂 、拱腳和豎牆腳各點應力的影 響。 關鍵字 ：大跨公路隧道、力學參數反演、BP 神經網路 、動態施工力學、 數值模擬 。 一、一 、前前言言 一一 、、前前言言 隨著交通需求的急劇增加 ，國內外修建的大跨度(淨寬大於 15m)隧道的數 量越來越多 。目前，公路隧道建設走在世界前列的國家有：北歐的瑞典、挪威、 奧地利[1~3]和韓國 、日本。我國的大跨度隧道建設經驗與技術相對要落後於上述 國家 。從60 年代開始修建斷面面積超過 100m2 的大斷面鐵路隧道以來 ，其中 斷面面積在 200m2 以上的已經出現多座 。80 年代以後隨著隧道技術的發展 ， 以及公路標準和運量的增大 ，大跨度公路隧道的數目急劇增多，如四川的鐵山 坪三車道隧道 ，最大開挖斷面達120m2 ；大梅沙三車道隧道，洞口段開挖斷面 達 170m2 ，貴州省凱裏市的大閣山隧道，市政道路四車道隧道，長496m ，最 大開挖寬度為 21.04m ，最大開挖高度為11.45m[4] ；杭州市的三車道高速公路 黃鶴山隧道 ，最大開挖寬度為 16.368m ，最大開挖高度為11.64m 。鐵路隧道 方面 ，目前跨度較大的是位於雲南省大關縣 的內昆線三線鐵路車站隧道—— 曾 家坪一號隧道[5] ，長2563m, 其中有 269 米為三線隧道 ，最大開挖寬度為 20.68m ，最大開挖高度為13.83m 。 對於大斷面公路隧道的施工過程是一個極為複雜 的動態加卸載力學系統過 程，國內外對大斷面隧道施工力學性 態研究已經取得了一定的成績 ，但對於埋 深較大 ，一邊擴幫的特大跨度公路隧道 ，無論是理論分析方面還是數值模擬手 B17 - 1 林鎮洪等人 單邊擴幫特大跨公路隧道開挖穩定性分析 段方面 ，對隧道施工過程中逐次工況進行不同的施工力學性 態演化規律的研究 還需進一步深化和探索 。因此 ，本文通過現場試驗、理論分析及數值模擬計算， 對一邊擴幫的特大跨公路隧道的圍岩力學參數和動態施工力學進行了深入研 究。 二、二 、工程概況和監測方案設計工程概況和監測方案設計 二二 、、工程概況和監測方案設計工程概況和監測方案設計 深圳市福龍路橫龍山隧道由