大跨度桥梁空气动力学挑战.pdfVIP

10．大跨度桥梁的空气动力学挑战 葛耀君项海帆 (同济大学桥梁工程系 土木工程防灾国家重点实验室) 摘 要：作为大跨度桥梁最关键的挑战之一，桥梁空气动力学研究特别是桥梁颤振、涡激共振 和拉索振动研究近年来取得了显著的成就，本文着重介绍悬索桥、斜拉桥和拱桥等三种大跨度桥 梁所面临的空气动力学挑战。通过对润扬长江大桥、舟山西堠门大桥的抗风研究发现，传-±-Jt--跨 悬索桥跨径的固有上限在1500m左右．任何逼近或超过这一上限跨径的悬索桥就必须考虑采取颤 振控制措施．但是如果采用宽开槽加劲梁断面或带竖向和水平稳定板的窄开槽加劲梁断面．5000m 跨径的悬索桥也能有足够高的颤振临界风速。采用空间索面和流线型钢箱41-的斜拉桥具有良好 的气动稳定性。即使是1088m的苏通长江大桥仍然具有足够的气动稳定性，但斜拉桥抗风的主要 问题是长拉索的风雨激振及其控制问题。如果这一问题能够得到圆满的解决，斜拉桥的跨径还有 可能进一步增加。与悬索桥和斜拉桥相比，拱桥跨径的增长比较慢、刚度下降也不大，以致于在10 座世界最大跨度拱桥中只有一座出现了涡激共振问题．因此可以认为拱桥跨径的增长目前还没有 受到空气动力学问题的影响。 ＼ 关键词：悬索挤斜拉桥拱桥颤振风雨振涡振 1 引言 自从1978年实行改革开放政策以来，我国经济以平均9％的国民生产总值年增长率高 速发展了近30年，由此对交通基础设施，特别是公路交通基础设施建设产生巨大需求。在 1988年第一条高速公路建成以前，我国公路总里程刚刚超过一百万公里。1989年，我国启 动了国道干线公路系统30年发展计划，这个系统主要包括五纵七横共12条干线公路，连 接所有人口超过百万的城市和93％的人口超过50万的城市，公路总里程19万公里。经过 15年的建设，截止2004年我国已经建成的高速公路里程达到了3．4万公里，在总里程上仅 次于美国，但是高速公路密度仍低于大多数发达国家，是美国的39％、日本的23％和德国 的12％[1]。为了缩小与发达国家的差距以及满足经济快速持续发展的需求，国务院在 2004年底批准实施国家高速公路网计划，该路网将连接所有人El超过20万的城市，所覆盖 地区的GDP贡献率达85％，居住的人口总数超过十亿。该路网主要包括7条始于北京的 94 公里，计划在2020年建成[2]。 随着投资力度的不断增大，国道干线建设加速进行，截止2007年国道干线公路系统 已经基本建成，比预期提前了13年[2]。与此同时公路桥梁建设也取得到空前的发展，到 ◆ 年的4倍。 在建成的公路桥梁中有很多大跨度桥梁。上海南浦大桥的成功建设是我国大跨度桥梁建 卢浦大桥再次创造了新的拱桥跨径世界记录；而斜拉桥主跨猛增到1088m，即世界最大跨径 斜拉桥——苏通长江大桥(图Ic))；悬索桥主跨则增加到了1650m，即舟山西堠门大桥(图 id))，该桥主跨跨径仅次于日本明石海峡大桥[4]。 随着桥梁跨径的不断增大，桥梁结构日益轻柔化，需要进行颤振、涡振和拉索振动等方面 的空气动力学研究。本文将简要介绍我国近期建设的几座悬索桥的气动稳定性问题，然后介 绍主跨5000m的悬索桥的气动稳定性研究成果。由于斜拉桥本身在抵抗颤振方面具有良好 的气动稳定性，拉索风雨激振及其控制成为多数大跨斜拉桥关心的主要问题。与悬索桥和斜 拉桥相比，拱桥跨径相对较小、刚度较大，以致于在本文介绍的世界十座最大跨度拱桥中只有 一座存在气动问题，就是上海卢浦大桥的涡振。 瘸 图1中国最大跨径桥梁 a)上海南浦大桥．b)重庆朝天门大桥；c)江苏苏通大桥；(d)舟山西堠门大桥 95 中国主跨超过400m的桥梁 表1 桥型 编号 桥 名 主跨(m)建成年份 编号 桥 名 主跨(m)建成年份 l 西藏达孜 500 1984 9 四川