跨郑焦晋高速公路连续梁临时固结检算.docVIP

跨郑焦晋高速公路40+64+40 m连续梁 临时锚固设计及验算 一、临时锚固验算 悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，但实际上可能会出现不平衡荷载，取20吨（图纸说明），梁段施工误差重量按±5%计算（考虑到混凝土施工过程中浇筑，物体堆载，人员，风，雪载等各种静、活载），0#～8#号块采用悬臂挂篮施工，合拢段9#块和现浇段10号块采用支架法施工，经每个梁段模拟比较，在进行第8号块混凝土灌筑时，中墩临时锚固受力为最不利情况。对设计的锚固体系布置进行验算。 边跨合拢段施工时，取施工荷载P2=20t，挂篮重P3=75t，施工边跨合拢段时产生的荷载P=施工荷载+挂篮重 即：P=75+20=95t。 31m梁段标准重量:G=1090.011t 考虑到5%的不均衡荷载：G1=（1+5%）×G=1144.512t G2=（1－5%）） 即 得YA+YB=1144.512+1035.510+100=2280.022t 假设A点平衡：则有 (L-1.3)*G1+2.6*YB-(L+1.3)*G2+48*P=0 L指1-8#梁重心距中墩中心线距离。 各节段主要参数 节段名称 1/2 A0#块 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 合计 节段长度(CM) 400 300 300 350 350 350 350 350 350 / 节段重量(T) 232.479 121.108 108.446 120.952 115.986 108.212 96.954 92.846 93.028 1090.011 相对于墩中心间距(M) 2 5.5 8.5 11.75 15.25 18.5 22.25 25.75 29.25 / 各段弯矩 464.958 666.094 921.791 1421.186 1768.787 2001.922 2157.227 2390.785 2721.069 14513.818 梁的中心至墩中心距离(M) 14513.818/1090.011=13.315 pa=340N/mm2 2.2.2 C5O混凝土抗压设计强度: ＝23.1*106N/m2,即可换算为fc=2310t/m2。1t物体产生的重力为104N.查简明施工计算手册有。 2.2.3 C50混凝土的布置面积为: ，A处的临时固结面积为2.05m2，满足抗压要求。单块临时固结面积为1.025m2。 2.2.4 Φ28 HRB335钢筋布置 满足设计要求的钢筋根数n=YBl/R=742.56/20.96=35.42 则：61×2×20.96=2557.12t593.205t 安全系数η=2557.12/593.205=4.57=431%，满足抗拉要求。 单个临时固结布置Φ28 HRB335钢筋61根，三根一束，束与束之间间距10cm，钢筋锚入墩身150cm，三面布置。外侧围Φ12 HRB335钢筋6道作为箍筋，间距10cm。钢筋的净保护层3.5cm。 2.2.5临时固结正截面承压复核： 根据《混凝土设计规范》， 本临时固结：l0/b=2.05/0.5=4.18 φ=1 查混凝土设计规范：fc=23.1N/mm2；A=2.05*0.5=1.025m2；fy=340N/mm2，A’=61*3.14*142=37541.84mm2； 则有0.9φ(fcA+fy’A’) ＝0.9*1*（23.1*1.025*106+340*37541.84，相当于能承受1276t物体自重产生的拉力值。 1276*2＝2552t YBl=593.205t，故B处受力亦能满足要求。 2.2.8 钢筋的锚固深度复核 根据《混凝土设计规范》9.3.1条： 查《钢筋混凝土设计规范》表9.3.1 α＝0.14 查《钢筋混凝土设计规范》表4.2.3-1 fy=340N/mm2 查《钢筋混凝土设计规范》表4.1.4 C35砼抗拉强度ft=1.57N/mm2（墩身混凝土为C35混泥土） 钢筋直径d=28mm。 则有锚固深度la=0.14*340/1.57*28=85mm，钢筋直径大于25mm，锚固深度乘以1.1系数，极限锚固深度为94cm。 钢筋布置：Φ28 HRB335钢筋锚固在梁体内80-100cm（根据此段梁底板厚度确定），锚固在墩身内150cm。在垫石底、梁体内分别设2层Φ12@10cm钢筋网片，墩顶和梁体Φ28竖向钢筋设6圈Φ12箍筋，钢筋布置能够满足挂篮浇筑过程中产生的不平衡荷载。 2.2.8 Φ28 HRB335钢筋及临时固结支座的布置 临时支座布置图如下： 临时固结钢筋布置示意图 新建铁路郑州至焦作线 跨郑焦晋高速公路（40+64+40）m连续梁 - 6 -