桥梁预制节段拼装技术在城市建设与应用.pdfVIP

48 2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛专辑 2010年9月第9期 桥梁预制节段拼装技术在城市建设中的应用 蒋海里 (上海市第一市政工程有限公司，上海市200083) 摘要：该文从若干预制节段拼装技术在城市中应用的国际项目为引言，详细介绍该工艺在城市桥梁中应用的主要特点。以 印度德里轨道交通二期工程以及上海中环线军工路高架工程实践为载体，介绍该工艺在城市桥梁建设中的应用现状。最后， 介绍未来预制节段拼装技术可能发展和开拓的新方法及新领域。 关键词：预制节段；拼装；城市桥梁；轨道交通 中图分类号：U445．4文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)09-0048-04 间。这种构造在设计时充分结合了桥梁美学与施 0前言 工筹划等因素(见图1)。 自从20世纪40年代第一座混凝土预制节段 拼装桥梁建成以来，随着预应力技术的发展以及 大型施工机械设备的技术进步，经过无数次的技 术革新和工程实践，预制节段式桥梁已然形成了 一套从设计到施工的完整体系，并且成为很多国 家和地区最主要的桥梁结构形式。现今的预制节 段拼装技术可应用在简支梁、连续梁、斜拉桥等多 种结构上，预制节段的材料可以是钢筋混凝土、钢 结构或钢一?昆组合结构等。 本文重点介绍的预应力钢筋混凝土节段式 梁桥，因其造价相对低廉且工艺简单等特点而 得到了广泛应用。随着城市化进程的推进，预制 图1 泰国曼纳高速主线高架标准跨施工 节段式桥梁因其自身的技术特点在城市建设中 大展身手，不论是城市高架快速路还是轨道交 标准跨的纵向预应力配置了全体外预应力 通高架桥，预制节段拼装式桥梁都具有不可比 系统，节段接缝为干接缝，即节段与节段之间无 拟的优势。 任何胶粘材料。这样的优点是大大提高了施工 的速度，且因为结构设计的体外预应力钢绞线 1 大型工程案例 自身带有防腐包裹，故节段接缝无须考虑预应 力的防腐。 1．1泰国曼纳高速公路(Bang—NaExpressway) km 2000年1月，耗资10亿美元、主线全长55 此外，该项目还有总长约40km的36个匝道 的曼纳高架快速路(亦称为高速公路)在泰国曼谷 及10个立交工程，其上部结构同样采用宽度更小 建成。曼纳高速公路桥建在现有的34号公路的道 的预制节段箱梁。特别值得一提的是，在匝道与 路中心，施工期间不能中断双向共6根车道的繁 主线并板处需要设置很多的门式墩，为了使得门 忙交通。故所有上部结构都采用了预制节段逐跨 墩施工时不影响地面34号公路的交通，将门墩 拼装简支箱梁的施工方法。主线高架的标准跨径 的横梁也设计成了预制节段拼装的形式，采用特 为42m，桥宽27．20m。单个标准节段重量约为 殊设计的带旋转横导梁的架桥机进行架设拼装 85 (见图2)。 t，墩顶节段重量为100t，节段的长度为2．55m。 主线高架的H型桥墩从承台向顶部逐渐展宽，转 在距离线路中心4．5km处建有一个面积约 角处均为优美的弧线。同时，H形桥墩的中横梁以 为65万m2的当时世界最大的预制场，为现场提 上又为一台单导梁下行式架桥机提供了施工空 供包括桥梁节段、预制防撞墙节段在内的各类预 制构件。其中，制造了主线高架节段约4万件、匝 收稿日期：2010-08-05 作者简介：蒋海里(1980一)，男．江苏人，工程师，从事市政工 道节段及防撞墙、工字梁等其他构件约3万件，平 程施