车用结构胶在白车身门框变形量优化与应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术年会论文集 车用结构胶在白车身门框变形量优化中的应用 汪 强 李龙 李利 王园 长安汽车工程研究院CAE 工程所 重庆 401120 摘要: 运用Altair 公司的HyperMesh 前处理软件 ，分别对车用结构粘胶及结构泡沫进行有 限元模拟，考察该两种车用结构胶对某白车身门框变形量的优化效果 ，需求最佳的优化方案 ， 为后续该类车用结构胶在汽车上的应用提供参考依据。 关键词: HyperMesh 结构粘胶 结构泡沫 门框变形量 1 概述 随着胶粘技术的发展，车用胶粘在汽车设计中的应用越来越广泛，密封胶、减振胶、阻 尼胶、折边胶、结构胶等粘胶都已成为汽车产品中的必要材料。然而，密封胶、减振胶、折 边胶等大部分车用粘胶都属于功能性用胶，主要以PVC 材料为基材，强度较低，不适合用于 结构连接，而以环氧树脂及PU 材料为基材的结构胶可效地用于车身结构连接。车用结构胶 不但能够提高车身刚度、耐久性能，降低结构应力集中，而且能够进行不同材料的异质连接 （镁铝合金等材料在车身上的应用），对汽车轻量化的研究也有着重要的意义，同时结构胶 中的结构泡沫可用于填充车体结构空腔，通过迅速提高腔体局部刚强度，从而实现对车体整 体性能的提升。 白车身的门框变形量分析是白车身扭转工况下的一个常规分析，白车身的门框变形量过 大可能导致异响性能衰减过快等系列问题，因此扭转工况下的白车身门框变形量必须严格控 制在一定范围之内。本文以某车型的白车身为例，应用Altair 公司的HyperMesh 软件分别 对结构粘胶（Adhesive bonding）及结构泡沫（structural foam）进行有限元建模。在不 改变该车体结构的前提下，借助CAE 手段，考察两种不同的车用结构胶对该白车身门框变形 量的优化效果，需求对白车身门框变形量最佳的优化方案。 1 Altair 2012 HyperWorks 技术年会论文集 2 结构胶的应用背景及优势 随着汽车行业的发展，人们对汽车性能要求的不断提高，传统的车身连接技术已经不能 够完全满足人们的需求。汽车胶连技术的不断成熟，结构胶在车身上的应用能够有效地提高 车身刚度、耐久性能，降低结构应力集中，同时进行不同材质的有效连接，因此结构胶在车 身上的应用越来越广泛。 图1 结构胶在车身上的应用 与传统的焊点连接比较，结构胶有着较明显的优势： 1. 可消除结构应力突变，降低连接处的应力，使载荷均匀分布； 2. 提高结构抗疲劳寿命，具备更高的承载能力； 3. 进行不同材质的连接，提高连接强度等。 3 车身结构胶的有限元模拟 3.1 粘胶材料材料参数 表 1 粘胶材料参数 弹性模量 密度 结构胶 泊松比 （MPa） （Ton/mm3） 结构泡沫 1200 0.3 5.0E-10 结构粘胶 1830 0.45 1.3E-9 2 Altair 2012 HyperWorks 技术年会论文集 3.2 结构粘胶Adhesive bonding 的模拟 结构粘胶可用Solid、RBE2 及RBE3 单元模拟，粘胶实体单元与粘连基板之间的连接用 RBE2 单元模拟，与被粘连基板之间的连接用RBE3 模拟，如下图所示： 图3 结构粘胶模拟 在HyperWorks 中，根据车体结构应变能情况，在车体结构应变能较大的区域作为涂抹 结构粘胶的区域（下图白色高亮区域），