事故条件下高速公路交通组织研究.pdfVIP

总第 313期 内蒙 古 科 技 与 经 济 或者 由于事故 对主 线 交 通影 响过 大 ，管 理 人 员利 用 表 1 不同设计条件 下过渡 区长度 相邻 道路进行 紧急 交通组 织 ，均 会 增 加 相邻 道路 交 通量 ，从而 增大 行 车时 间 ，降低 行车安 全性 等 。 【J 因事故 影响 封 闭两 条 及 以上 车道 时 ，根 据 高 速 公 路养 护管 理经 验 ，过 渡 区长度应 为 ： f w／155+(Ⅳ一1)×5× w／155+vs。 155，≤60km／h ． 嘉暮攀器霉部嚣 的 邻喜的 嘉釜蔷嚣鬈： ＼0．625v,w+(N一1)X5Xv~／155+口；／]55，仉≤6okm／h 式 中 ：N 为封 闭 车道数 。 图 3 事故条件下高速公路对主线空间的影响 2．3 管理 区 管 理 区是 指 过渡 区和事 故发生 路段 上游 有效分 路 网环 境下 干线 公路 网交通 事故 间接影 响 范 围 流 点之 间 的区域 。有效分 流 点是指 一般 意义 上可 以 是 以距 事故 上游 I 内 的节 点 为起 始 节 点 ，与 以距 事 转 移交 通量 的交通 节 点 ，包括 中央 分 隔带 开 口、桥 隧 故 下游 L内 的节 点 为终 止 节 点 的绕 行 路 径 所 形 成 互通 处 、互 通式 立 交 等 ；另外 ，有效 分 流 点 应 该是 管 理人 员进 行实 际交 通组织 和管 理 时 还没有 因交通事 的 区域 。 故 出现拥 堵 的节 点 ，因此 有 效 分流 点 并 不 一 定是 距 2 事故 影 响区划 分 离事 故 区最近 的节点 。根 据高 速公路 应急 管理 实际 高 速公 路交通 事 故 产 生 的影 响是 多 方 面 的 ，其 情 况 ，管 理 区范 围确定方 法如 下 ：① 若事 故 区上游最 中最直 接 的就是对 区域 路 网交通 流运 行时 间和空 间 近 的有效 分流 点 与过 渡 区距 离 2．5km 时 ，则该 有 的影 响 。在 高速公 路 发 生 交 通 事故 后 ，需 要 根 据 事 效分 流点 到过 渡 区的范 围 即为 管 理 区 ；② 若 事故 区 故 点上游 不 同 区域 与交 通事 故 的空 间联 系采 取针 对 上游 最近的有 效 分 流点 与过 渡 区距 离 2．5kni，则 性 的交通 组织 措施 ，减少 车辆 行程延 误 ，使交 通事 故 应放 弃最 近 的有 效 分 流 点 ，继续 向上 游 寻 找有 效 分 对 交通运 行 的影 响降 到最低 。根据 交通 事故 的空 间 流 点 ，直 到其与 过渡 区的距 离 2．5kni，则 这 个有 效 影 响范 围 ，可将交 通