水平并行与上下重叠隧道的开挖稳定性对比分析.pdfVIP

现代隧道技术 2010年增刊(247—252) 水平并行和上下重叠隧道的开挖稳定性对比分析 仇文革 章慧健黄 杰 (西南交通大学土木工程学院，成都610031) 摘要随着轨道交通重叠隧道的出现。大断面隧道分部开挖时各分部之间的邻近施工影响。都迫切要求对不 同位置关系的两隧道近距离施工的力学规律进行研究。文章以水平并行和上下重叠两种工况为例。引入基于Mohr- Coulomb屈服准则的屈服接近度函数用以描述应力圆的圆心、半径变化对围岩稳定性的影响。同时对应力释放率的 影响进行了研究。研究结果表明。在同等静力学条件下，上下重叠隧道夹岩的受力往往优于水平并行隧道。尤其对于 应力释放率较小工况。计算结果可为相关工程的设计与施工提供理论支持。 关键词并行隧道 重叠隧道 中间夹岩屈服接近度主应力 离施工的力学规律进行研究。为相关工程的设计与 1 引言 施工提供理论支持。 在交通工程中，由于上、下行线共用一个站台的 2小净距隧道夹岩稳定性的理论分析 原因。往往将上、下行隧道设计成水平并行模式。但 是随着地下空间开发利用的不断深入．地下设施的 对于小净距隧道。两隧道中间夹岩的稳定一直 不断增多。使得在隧道设计时为了避开已有的地下 被认为是设计施工成功的关键悯。由于小净距隧道 结构设施(或尽可能少的影响既有地下结构设施)而 中间夹岩的厚度远小于普通分离式隧道．并在施工 被迫改变双线隧道之问的相对位置。深圳地铁一期 过程中多次受到扰动。使得围岩稳定性和支护结构 工程l号线罗大段(罗湖站一大剧院站段)工程，其 受力较为复杂，且上下重叠布置和水平并行布置时， 线路与多处既有建(构)筑物及基础发生干扰，相互 夹岩的力学行为也存在较大差异。 影响十分严重。为减小桩基托换数量及难度，一改传 隧道开挖后引起的围岩应力重分布是局限在一 统的平面并行布线方式。采用打破常规思维的立面 定范围之内的，越近影响越大，反之越小，远到一定 重叠布线方式。上海市轨道交通明珠线二期工程浦 距离，影响就消失了。夹岩由于距离两隧道均较近， 东南路站一南浦大桥站区间隧道是上海市的重大工 先开挖的隧道完成支护后．夹岩已处于第三次应力 程项目，由于受到南浦大桥西引桥的限制，在靠近南 场中，再开挖新的隧道，再次发生应力重分布。支护 浦大桥站端头井处隧道上、下重叠在一起，两条隧道 后使其应力场演变到第五次状态。导致了受力的复 的最小净间距仅为2m131。目前正在修建的深圳地铁杂性。 3号线老街站一晒布路站区间也采用从上下重叠过 2．1水平并行工况 渡到水平并行的双洞线路型式，最小净距仅为1．6 隧道开挖后，围岩径向应力释放，切向应力集 m。此外，对于当前大量出现的大跨大断面隧道，由 ．中。在距洞周一定距离以外又逐渐恢复到初始应力 于分部(多部)开挖带来的各分部之间的影响可视为 状态121。对于水平并行隧道，在以自重应力场为主的 水平并行或上下重叠的近距离施工或者是零距离近 浅埋条件下，夹岩中心点(图l中A点)在初始应力 接工况。因此，有必要对不同位置关系的两隧道近距 修改稿返回日期：2010-09-014 作者简介：仇文革(1959一)，男，教授，主要从事隧道及地下工程施工力学原理的研究． ·247· 现代