地裂缝带路基土不均匀轴向变形的铰接组合元件模拟.pdfVIP

第 36卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．1 20I5年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2015 文章编号：1001—4632 (2015)01—0011—07 地裂缝带路基土不均匀轴 向变形的 铰接组合元件模拟 卢全中一，李 力 一，彭建兵 ～，陈树峰 一，胡 鹏 。，吴辉龙 。 (1．长安大学 地质工程系，陕西 西安 710054 2．长安大学 西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室，陕西 西安 710054) 摘 要：地裂缝带路基土具有不均匀胶结的结构性，在三轴压缩条件下可发生不均匀变形。由于采用传统 单元件以及刚性连接建立的组合元件模型不能反映其变形特性 ，因此将传统元件模型的刚性连接局部变为铰链 连接 ，建立能反映不均匀轴向变形的铰接元件模型。运用该模型对三轴压缩条件下地裂缝带路基土的应力应变 关系进行模拟的结果表明，该模型能较好反映地裂缝带路基土的不 同变形阶段，同时还可以体现试样的渐进性 破损和不均匀轴向变形现象。对几种简单铰接元件模型和传统固接模型的对 比结果表明，铰接元件模型在弹性 变形阶段的弹性模量相对较小，而屈服应力明显增大，反映了铰接元件模型的变形协调能力。 关键词：地裂缝带；路基土；不均匀轴向变形；组合元件模型；铰接模型；应力应变关系 中图分类号：U213．14：TU43；P642．1 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．01．02 我国地裂缝分布广泛[1]，由于地裂缝呈线状 裂隙黄土的工程特性研究提供参考。 延伸 ，一些工程不可避免要穿过地裂缝带，由此会 土在三轴压缩过程中会发生颗粒的压缩弹性变 引起相应的危害或灾害l34]。西安至铜川高速公路 形、颗粒间的滑移塑性变形和胶结块的脆性破坏， 穿越陕西三原县双槐树地裂缝地段，每到降水集中 其应力应变关系可以用弹簧、滑片和胶结杆等单元 季节 ，都会引起路基沉陷和路面的变形开裂，严重 件形成组合模型模拟[7{]。地裂缝带土由于 内部包 影响公路的正常运营_5]。在建和拟建的西安地铁与 含有孔洞、裂隙和不均匀的充填物等，因此在压缩 西安地裂缝相交地段有上百处，解决地裂缝带的结 条件下可能发生不均匀变形c9-]。传统的组合元件 构防治措施和防水措施成为西安地铁设计的关键。 模型，包括双元件模型、三元件模型、多元件模型 2014年通车的大同一西安客运专线穿过 24条地裂 和复合元件模型等r7]，只能用来模拟理想条件下土 缝带，做好地裂缝地段的工程结构设计和地基处理 样发生轴向均匀变形时的应力应变关系。当土样发 是保证高速铁路纵向平顺性和安全性的基础。 生不均匀轴向变形时，可能表现为弯曲变形等多种 地裂缝活动具有间歇性特点，表现为地表的突 形式，其变形破坏机制与轴向均匀变形不一样，故 然破裂和地层形变的累积发展，并形成具有一定宽 不能用传统元件模型反映不均匀变形现象和模拟其 度 的影响带。地裂缝带 内的土体含有数量众多的微 应力应变关系。本文通过对传统元件模型连接方式 细裂隙，其力学性质特殊。对铁路或公路地裂缝灾 的改变，实现对地裂缝带土样在三轴压缩过程中出 害的防治，除了研究地裂缝的直接活动变形外，还 现的不均匀竖向变形和应力应变关系的模拟。 必须研究路面荷载作用下地裂缝带路基土的次生压 缩变形及其力学特性。另外，黄土中广泛发育垂直 1 地裂缝带土的不均匀变形方式 节理，这些节理裂隙对黄土路基变形和围岩稳定产 生重要影响[6]。研究地裂缝带土的力学特性也可