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第六章 道路照明系统 第一节 概述 第二节 道路照明标准与光源、灯具的选择 第三节 道路照明布局与照明计算 第四节 特殊场所照明设计要点 第一节 概述 一、照明的目的与作用 大量的资料和研究报告表明，约有30%—40%的交通事故发生在夜间，且夜间交通事故中重伤、死亡等重大事故所占比例较大，其原因就在于提供给驾驶员安全行车所必需的视觉信息不足所致。 1、照明的目的 道路照明的主要目的是为了使车辆在不使用前大灯的条件下，也能够看清前方道路形状、周围交通情况，并能够及时认清前方障碍及各类标志等。 第一节 概述 2、照明的作用 （1）道路照明防止夜间交通事故。 （2）道路照明提高车速，减少运行时间，吸引车辆在夜间行驶，提高道路的使用效率。 （3）照明设施具有良好的诱导性，美化环境，改善景观的作用。 第一节 概述 二、照明的分类 道路照明大致可分为两类： 1、为运行车辆提供的照明 指为提供道路使用者以必要的视觉信息而进行的照明。主要功能是使驾驶员观察到必须要观察的对象及其背景，如道路的几何线形，障碍物等。 2、为道路管理业务及乘客而进行的照明 这类照明既是为保证道路管理工作人员的正常业务，又应满足车辆行驶的视觉需求。如收费广场与收费雨棚，既要满足收费人员的工作环境照明，也应兼顾车辆在收费广场的行驶需求。 第一节 概述 三、照明的基本要求 照明设计的基本要求为： 1、车行道的亮度水平（照度标准）适宜 2、亮度均匀，路面不出现光斑 3、控制眩光，主要避免直接眩光、反射眩光及光幕反射 4、良好的视觉诱导性 5、良好的光源光色及显色性 6、节约电能 7、便于维护管理 8、与道路景观协调 第一节 概述 四、基本概念 1、光通量 光源在单位时间内向四周空间发射出使人眼产生感觉的能量成为光通量，单位为流明（Luminous）lm。 第一节 概述 2、发光强度 光源在某方向单位立体角内的光通量称为发光强度，即光通量的空间密度，简称光强，单位是坎德拉（cd）。 第一节 概述 3、照度 光通量投射到不同的被照面上，就不同程度地照亮了各个被照面，单位被照面上的光通量称为该表面的照度，单位为勒克司（lx）。 1lx=1lm/m2 一般人在0.1lx的照度时，能大体看清周围的物体，工作场所的照度在20—30lx为宜，照度在200lx时人感觉最为舒服，视觉不容易疲劳，其相当于太阳光不直接照射的露天地面上的照度。 第一节 概述 4、亮度 亮度既是发光表面在一定方向的发光强度与该方向的投影面的比值，其单位为cd/m2。 照度与亮度的近似关系为： B=ρE/π 式中：E——照度（lx） B——亮度（cd/m2） π——圆周率 ρ——反射率 第一节 概述 5、反射率 从一个微小表面上反射出来的总光通量，与投射到其上面的总光通量之比，成为反射率，用ρ表示。 沥青路面ρ=0.1—0.12； 水泥混凝土路面ρ=0.3—0.4。 也就是说，在相同照度情况下，水泥混凝土路面的亮度比沥青混凝土路面的亮度高。一般道路照明效果是根据亮度来评价的。 第一节 概述 6、发光效率 发光效率是指光源所发出的全部光通量和该光源所消耗的电功率之比，简称光效，单位为流明/瓦（lm/w）。 第一节 概述 7、色表及显色性 人眼直接观察光源时所看到的颜色，叫做光源的色表，显色性则是指光源照射到物体上的客观效果。 如果物体受照的效果和标准光源日光的照射效果相似，则认为该光源的显色性好，如受照物体颜色失真，则该光源的显色性差。如白炽灯的外表颜色是桔黄色，但受照物体颜色却不太失真，说明白炽灯色表虽差，但显色性好。 第一节 概述 8、配光曲线 电光源在空间各个方向的发光强度都不相同，且相差较大，在极坐标图上标出各方位的发光强度值，连成的曲线就称为配光曲线。不同灯具其配光曲线亦不同，配光曲线是照明设计的重要依据之一。 第一节 概述 9、利用系数 光源发射的光通量只有一部分照射到路面上，这部分光通量被称为利用的光通量。利用系数既是利用的光通量与光源内发射的光通量之比。 第一节 概述 10、眩光 发光面的亮度达到某相当值，且位于视野内某一位置上，该发光面就有使能见度降低的特性，这种现象就叫做眩光。 第二节 道路照明标准与光源、灯具的选择 一、道路照明标准 道路照明标准，通常用路面的水平照度值和不均匀度来表示。目前大多