沿河公路水毁灾害区域风险识别研究.pdfVIP

交通建设★工作研究 广(广州 )惠(惠州)高速公路于 2003年建成通车，路 二、唧浆病害发展机理及其特点 线全长 155．252公里，路面结构为：4厘米AK一16A型上 唧浆是道路路面早期病害中水损坏的一种表现形 面层+5厘米AC一20I型中面层+6厘米AC．25I型下面层 式，是指水透过面层裂缝进入半刚性基层，甚至透过基层 +1厘米沥青下封层 +40厘米水泥稳定碎石(水泥含量 裂缝进入土基，在行车荷载作用下对半刚性基层表面或 5％～6％)基层+2O厘米水泥稳定碎石(水泥含量 3％～ 土基内部产生强大的动水压力，使得半刚性基层或土基 4％)底基层。广惠高速公路位于我国华南地区，该地区 长期受浸泡和冲刷而软化、膨胀 ，基层表面结合料和土基 夏季高温多雨，冬季温暖潮湿，年降雨量为 1600～2400 表面材料成泥浆或灰浆形式，在荷载挤压及泵吸作用下 毫米，洪涝频繁，加上交通量逐年增长 以及轴重车增多， 从面层孔隙或缝隙喷射出来，形成大面积泛白的现象。 使得广惠高速公路沥青路面多现唧浆病害。笔者结合广 产生唧浆病害的原因很多，有路面结构类型和路面材料、 惠高速公路沥青路面唧浆病害状况，分析唧浆病害发展 气候条件、超载荷载、高速行驶以及施工质量等原因。 机理及其特点，阐述几项唧浆病害防治措施，总结唧浆病 1．唧浆病害发展机理 害防治措施的确定原则。 综合各种唧浆病害发展演变规律，其发展机理包含 一 、 广惠高速公路沥青路面唧浆病害调查 以下3个要素。 经 2013年 3月、10月对广惠高速公路K1944+000 (1)贯通裂缝或较大空隙。贯通性强的面层裂缝 以 ～ K1949+037、K1922+000～K1931+000进行路 及面层连通空隙为水进入基层或土基提供 了有利通道 。 况调查，总结广惠高速公路唧浆病害具有以下特点。一 车辙引发的细小裂缝、半刚性基层产生的收缩裂缝，都可 是主、慢车道 以及超车道均有唧浆产生，以慢车道居多， 能发展成为贯穿面层的裂缝。混合料离析、压实度不足 多伴随裂缝和修补产生，影响面积大。二是唧浆处钻取 等因素都会产生较大的面层空隙率。 的芯样显示，多数裂缝已贯穿整个面层至基层，面层开裂 (2)水。水可以通过路面裂缝、中央分隔带渗入基 处有一层泥浆，且面层与基层脱离，基层顶面冲刷严重， 层或路基。半刚性基层材料透水性差、路面排水不畅等 材料松散。三是钻取对比有封缝处理和无封缝处理位置 原因都会使水在路面 内部存留，成为路面水损坏的隐患。 的芯样 ，发现其内部均存在泥浆和基层松散现象，且无封 (3)行车荷载。行车荷载反复作用下产生的动水压 缝处理位置的唧浆病害更为严重。 力和泵吸力是产生唧浆的动力因素。动水压力随车辆荷 概念，指出风险识别与灾害易发性评价的工程意义相同； 子、沟谷比重因子等4个因子及其图件 ，是区域识别的辅 危险性评价应该在易发性评价的基础上，更多地考虑致 助指标。由于各基础数据 的精度、区域覆盖程度等有所 灾因子的影Ⅱ向作用，进一步回答灾害在某一时期内发生 不同(如全国数字高程数据精度达到 1：25万，而降雨资 的可能性大小这一深刻科学问题，其难点在于风险概率 料的精度部分地区要低一些)，综合后各图件的精度可达 的定量化。否则，危险性评价仍然会降低为易发性评价， 到 (部分超过 )1：800万。这些指标图件可用于分析省 这是 目前研究中较为普遍存在的问题 。 (区)级和全国范围的沿河公路水毁趋势，且效果较好。 (2)考虑降雨、植被覆盖度、河网密度和沟谷比重等 笔者提出的沿河公路水毁区域识别方法和GIS强大的数 因素的综合影响，基于GIS编制了《中国沿河公路水毁区 据管理、分析能力，通过提高基础数据的精度、适当修正 域识别图》，实现了沿河公路水毁灾害的区域初判。将全 或变更基础指标及其权重，可以将区域沿河公路水毁识 国沿河公路水毁划分为 较“少发生”、可“能发生”、“易发 别的精度提高到县乡级乃至更精细的程度。(作者单位： 生”等3个区域。其中，径流强度指数及其图件是区域识 西安科技大学；长安大学特殊地区公路工程教育部重点 别的主导指标，降雨因子、植被覆盖度因子、河网密度因 实验室)0