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高速铁路复合地基沉降特性及控制技术研究 项 国 摘 要：随着我 国铁路 的快速发展 ，高速铁路 已经成为今后铁路发展的一种趋势。然而，随着列车运行速度的不断提高，较好 的路基强度 、刚度、稳定性，是确保列车高速、安全、舒适平顺运行的前提条件。而控制路基工后沉降则是高速铁路路基设计的关 键。基 于此。地基处理成为控制工后沉降的关键环节之一。 关键词：沉降特性 ；控制技术 中图分类号：F530．3 文献标识码：B 文章编号：1008—4428(2014)10—105—05 随着城市交通的迅速发展，交通荷载作用下地基的长期沉 Majidzedeh于 1978年提出的OhioModel是一个应用较多的 降成为一个不可忽视的工程问题。许多工程实测资料表明，在长 车辙模型。研究采用了三种淤泥质粘土和两种低塑限粘土。提出 期循环荷载作用下软土地基会产生较大的附加沉降。 的方程如下： Barksdales在 1972年，提出了一个预测循环荷载作用下路 e／N=AN (1-4) 基土的永久变形的实验公式： 其中： ： ： ! ．r A：RE— exp(s1／ ) 。 1 2( ‘ecIB‘+o，sin~) L(l1—一l1) 式中，e一永久变形或塑性变形； 式中所有的参数都是在加有循环循环N。下实验所得。参数 A、m一车辙系数； C、 、Rr、盯等是土的结构、强度和应力条件，系数 m则决定了 R、C一材料常量 ； 变形的累积速率 。 E 一回弹动力模量 (Guirguis，1974)。 1974年，Guirguis提出了一个方程来预测永久变形： 1978年，Poulsen在6个国家 16个位置采集的未扰动样进 ／N=A(D，W)N (1-2) 行了循环荷载试验 ，包括 AASHO试验点 ，提出了预测永久变形 的方程： 其中： ep ： eN B (1-5) _=4= l , 式中，e、e、e厂材料特征常量； 式中，m—loge／N—logN曲线上的绝对值 ； 13一是破坏度。 A(D，W 卜车辙系数 ，取决于轴差应力D和含水量 w，与动力 试验结果表明，当间隔时间大于0．33秒时，会出现永久变形 模量 IEl相关 ，EL一动力模量 ，用来描述材料性质的，由含水量、 或者回弹变形。 密度以及土的结构综合影响。 1979年 ，Lentz通过试验研究了Michigan路基砂，给出了永 K、s一由施加的动应力所决定的参数。 久应变与循环荷载次数的关系： 研究表明，系数m在0．85—0．90之间变化。系数A与动力参