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TJ165型架桥机1号柱结构优化设计 摘要：详细地分析了TJ165型铁路架桥机1号柱的各种受力状况，对1号柱结构进行了强度有限元计算和优化设计。结论是1号柱设计是合理的，安全是保证的。 　　关键词：架桥机；1号柱；优化设计 　　中图分类号:TB 　　文献标识码:A 　　文章编号：1672-3198（2011）06-0284-02 　　1 前言 　　TJ165型架桥机是为架设200公里客货共线铁路桥梁而设计的铁路专用架桥机，铁路架桥机与一般起重设备的结构设计有较大的区别，一般起重设备外形尺寸设计灵活，选择范围大，自重也没有太多的限制。而铁路架桥机既要满足铁路运输要求，又要满足架桥的施工要求，其外形尺寸和自重受铁路运输的限制只能限定在较小的范围之内，但内部净空必须能通过重达165吨的2201型砼梁，满足架桥的施工要求。如何在有限的空间内合理设计架桥机各部结构，这是TJ165型架桥机结构设计的关键问题。 　　TJ165型架桥机的总体结构见图1，它主要由车体、机臂，0号柱、1号柱、2号柱、3号柱，两台吊梁小车和两台铺轨小车组成。 　　2 TJ165型架桥机的作业工况及受力分析 　　TJ165型架桥机作业工况主要有以下三种： 　　（1）悬臂状态：这是架桥机桥墩对位作业工况，机臂处于全悬臂状态，1号柱受压。（如图2a所示） 　　（2）单点吊梁状态：这是架桥机出梁的作业，机臂处于简支受单点集中载荷状态。1号柱受压。（如图2b所示） 　　（3）双点吊梁及横移梁状态：这是架桥机落梁和移梁作业，机臂处于简支受双点集中偏移载荷状态，1号柱受不对称偏载。（如图示2和图3所示）。 　　3 一号柱结构设计 　　一号柱位于车体前转向架中心断面处，它不仅作为机臂的一个竖向支托点，承受各工况的载荷，还允许机臂沿纵向前后伸缩移动(设支承轮)和水平、竖向转动，以实现机臂的摆头和翘头动作。 　　一号柱设计成套筒式龙门结构，（图4所示）通过套筒的伸缩，实现主机高度的调整。为了确保主机具有在隧道内架设32m跨桥梁、在铁路上运输、自行的功能，其结构尺寸和高度均受到相应的严格限定，为了最有效地利用空间，将一号柱的外形设计成和铁路运输限界相似的形状。但即便如此，总体设计时分配给一号柱的截面设计空间尺寸只有300mm的狭长位置。因此在设计时，对一号柱机臂全悬、单点跨中吊梁、双点吊梁横移三种最危险工况，进行有限元计算和数值仿真，实现在满足强度要求的同时对一号柱优化设计。 　　4 一号柱有限元计算分析 　　一号柱在机臂全悬工况和吊梁横移工况下受力较大，所以一号柱的计算分两个工况：全悬状态、吊梁横移。一号柱采用板壳单元建模。 　　4.1 机臂全悬工况 　　全悬工况下，一号柱受载荷由已知的结构载荷计算得到，如下图： 　　一号柱的反力载荷F1＝183.7t，二号柱的反力载荷F2＝94.5t，一号柱自重由程序单元自动计入。此时边界支撑情况为四个支腿全约束。应力计算结果如图6所示，最大主应力处于1号柱支撑位置，最大等效应力SEQV=156.5MPa。竖直方向变形计算结果如图6所示，最大挠度6.8mm。 　　4.2 吊梁横移工况 　　在吊梁横移工况下计算得到的一号柱支座反力FY左＝0.141E+07N(方向向下)，FY右＝-82076N（方向向上），作为载荷加在一号柱支撑梁上，加载后计算得到最大等效应力为225.8MPa， 　　如图7，最大垂向位移为10.6mm，如图9。 　　4.3 计算结果分析与结构优化 　　以上两种工况下给出一号柱的计算结果，均为初始结构经过多次优化的最终结果，均满足允许应力条件。 　　由于初始结构计算结果应力和变形偏大，在以结构满足允许应力［σ］=230MPa为基准，同时考虑结构加工的便利的条件下，对一号柱原设计作出了许多修改，部分方案如下： 　　（1)吊杆一做了较大修改： 　　①两弓形梁中间加一根斜支撑梁； 　　②吊杆一上、下口内侧均加焊斜向板； 　　③上侧补强板沿吊杆一腹板方向做成箱型； 　　④上下补强板之间用50mm厚板连接（或用两块25mm厚板焊成T型材）； 　　(2)弓形梁做了部分修改： 　　①腹板改为δ=25mm的板； 　　②顶部弯曲处，在两腹板中间加一段补强板δ=10mm； 　　(3)支撑梁局部修改： 　　①对应一号柱下口加斜向板处加竖向劲板； 　　②对应吊杆二内侧腹板位置加劲板δ=10mm； 　　(4)各构件之间连接部位，加倒角斜板。 　　5 结论 　　TJ165型架桥机一号柱经优化设计后，对原设计作了许多改进，调整了局部结构板厚和隔板位置，在最不利工况下，最大应力小于230Mpa许用应力，使其结构更合理，说明有限元方法能提高设计效率，保证了产品的安全性能。现TJ165型架桥机已制造近50台，是铁路架桥的主要施工设备，已架设桥梁数万孔，2007年TJ1