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总复习 第2章 1、机构自由度 掌握平面四杆机构的工作特性。明确行程速比系数、传动角、压力角、死点等基本概念。 例： 各构件的长度为a=240mm，b=600mm，c=400mm，d=500mm，试问： （1）当取杆4为机架时，是否有曲柄存在？ （2） 若各杆的长度不变，能否以选不同杆为机架的办法获得双曲柄机构和双摇杆机构？如何获得？ (3) 若a,b,c三杆的长度不变，取杆4为机架时，要获得曲柄摇杆机构，d的取值范围应为何值？ 解（1）为曲柄摇杆机构 　（2）若选AB为机架，可得双曲柄机构；若选CD为机架，可得双摇杆机构 （3） 1、若d不是最长杆，则b应是最长杆 有 故 若d是最长杆，则需满足 即： 画出图示各机构的传动角和压力角 凸轮机构 基本要求： 1、掌握从动件常用的运动规律及其特点，了解选择运动规律时应考虑的因素 2、能应用反转法对凸轮机构进行从动件运动分析。 3、能根据给定的从动件运动规律绘制盘形凸轮轮廓曲线 从动件的常用运动规律 第６章螺纹联接 紧螺栓联接与松螺栓联接的区别 预紧目的 计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的－－－倍。 　１.１　　１.３　　　１.２　　　０.３ 螺纹联接防松的根本问题在于—————— A:增加螺纹联接的刚度B：增加螺纹联接的轴向力 C：增加螺纹联接的横向力D：防止螺纹副的相对转动。 　 基本要求 1、掌握螺旋副的受力分析、效率计算及自锁条件。 2、掌握螺纹联接的预紧和防松 3、掌握单个螺栓的受力分析和强度校核计算 4、掌握平键的选用和强度计算方法。 装配时预紧的螺栓联接称为紧螺栓联接；不预紧的螺栓联接称为松螺栓联接。预紧的目的是增加联接的刚度、紧密性，以防止螺纹联接的松脱。拧紧螺母时要克服螺纹副的阻力矩和螺母支承面间的摩擦力矩。 预紧时螺栓所受的轴向拉力称为预紧力，这时被联接件受拧紧压力。预紧力的大小要适中，通常是由控制拧紧力矩的大小来达到要求。一般情况下，拧紧程度凭经验决定，但对于重要的螺纹联接，控制拧紧力矩。 对于小直径的螺栓联接，在装配拧紧时容易过载拉断。因此对于重要的螺纹联接，不宜采用小于M12的螺栓。 防松的根本问题是阻止螺纹副的相对转动。 防松的基本原理有三种： 摩擦防松 机械防松 破坏螺纹副防松 试计算M20，M20×1.5螺纹的升角，并指出哪种螺纹的自锁性较好。 解：M20：粗牙，螺距　　　　　，中径　　　　　　，螺纹升角为 M20×1.5：细牙，螺距 中径 螺纹升角为 对于相同公称直径的粗牙螺纹和细牙螺纹，细牙螺纹的升角较小，更易实现自锁。 第７章　　　　带传动 基本要求： 1、了解带传动的工作原理、特点及使用场合。 2、了解普通V带标准、规格，以及带轮的结构特点。 3、理解带传动弹性滑动特性，带传动的受力分析，掌握普通V带传动的设计计算方法。 4、了解带传动的布置、张紧。 　例题：带传动减速工作时，带与小带轮间的摩擦力和带与大带轮间的摩擦力两者大小是否相等？为什么？带传动正常工作时的摩擦力与打滑时的摩擦力是否相等？为什么？ 带与大、小带轮间的摩擦力相等。因为带与带轮间的摩擦力就等于带的紧边拉力F1与松边拉力F2之差，即　Ff=F1-F2 ，在大、小带轮上是一样的，减速工作时若考虑到带的传动效率，小带轮上的摩擦略大些。 正常工作与打滑时的摩擦力不相等。因为正常工作时，带与轮间的摩擦力随传递功率的不同而在一定的范围内变化，其值应等于有效拉力；而打滑时，带与带轮间的摩擦力达到最大值。 有一V带传动，传动比i=7，小轮包角α=90°，使用时常发生打滑现象。现进行改进设计，要求传动比、带轮与带的型号不改变，试提出改进措施简述理由。 答： 在传动比、带轮及带的型号不变的情况下，可增大包角克服打滑，具体方法有：①加大中心距；②加张紧轮。两者可使包角增大，从而增大最大有效拉力，提高承载能力，避免打滑发生。 1、带传动能传递的最大有效圆周力Fe的大小与哪些因素有关 ？ 2、带传动的主要失效形式有哪些？带传动的设计准则和依据是什么？ 3、普通V带截面角为40°，为什么将其带轮的槽形角制成34°、36°和38°三种类型？ 　单根V带传动的张紧力F0=354N，主动轮（小轮）的基准直径d1=160mm，转速n1=1500r/min，小带轮包角α=150°，V带与带轮间当量摩擦系数fv=0.485，试求： 1、V带紧边、松边时的拉力F1，F2； 2、V带能传递的最大圆周力Fmax和最大功率Pmax； 解：（1）依题意，是求临界打滑状态时的紧边、松边时的拉力F1，F2。 最大有效拉力为 最大功率为 第９章