【毕业设计、论文】浅谈顶进地道桥的设计要点.pdfVIP

2010 年（第39 卷）第5 期 建筑设计 甘甘肃肃科科技技纵纵横横 浅谈顶进地道桥的设计要点 张晓婧 （兰州铁道设计院有限公司，甘肃 兰州 730000） 摘 要：本论述结合银川车站改造工程中新建 1— 12.00m 旅客出站地道桥下穿银川车站 10 台18 线的顶进工程实例，针对 地道桥顶进施工中地下水位高、地基承载力较低、穿越既有股道、基坑开挖深、路基边坡不稳定、对列车运营干扰大等难点， 提出了应对的设计措施。 关键词：既有铁路；地道桥；工程设计 2.1 降水设计 1 工程概况 本工程地下水丰富，地下水位较高，水位埋深 1.1 桥址概况 1.8～2.9m，需要进行降水施工。降水施工分两部分：一 银川车站旅客出站地道位于包兰铁路里程 是工作坑内降水；二是路基内地下水位降水。由于地层 K524+728.779m，为既有线下顶进地道桥，桥轴线与线 中细砂层为Ⅰ级松土，渗透系数较大，故两部分降水施 路正交，全长206m，设计式样为新建1— 12.00m 钢筋 工均采用轻型井点降水。降水井设计为Φ500mm 铸铁 混凝土地道桥，采用双向通过式。地道桥结构宽 管，井管长20m，井管底接1.5m 长的滤管，降水井的位 12.05m、结构高4.6m，顶板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 置设置在基坑两侧距基坑边5m，间距3m。在降水井施 厚1.0m，轨底到结构顶板顶按1.62m 控制，结构底板顶 工完毕后，进行降水操作，期间保持24h 连续降水，并 标高为1105.00，地道最大开挖深度接近8m。全地道轴 设置观测井观测水位变化。当降水达到设计要求即地 向分20 节，其中下穿既有股道（即3 号站台与4 号站 下水位保持在基底以下0.5~1.0m，可暂停降水，根据水 台之间的既有正线股道）采用顶进法施工，顶进长度为 位变化随时调整降水作业并全过程监测铁路路基沉降 12.5m，其余部分采用现浇施工的方法。本论述介绍的 量，及时采取相应措施。 仅为顶进段的设计。 2.2 防水设计 1.2 地质概况 在地道桥的顶进法施工中，防水层及沉降缝的设 本工程地处黄河一级阶地，地层主要为第四系全 计处理，直接影响到地道在后期运营中的渗漏现象。结 新统人工填土，厚 1.5～2.3m；冲积粉质黏土厚0.6～ 合本工程，地下水丰富、地下水位高，防水设计从防水 2.2m；细砂厚大于25m，Ⅰ级松土，σ0=120kPa。地下水 材料、沉降缝及结构自防水性三方面着手，组成防水综 为第四系孔隙潜水，水位埋深1.8～2.9m，据钻孔水质 合防治体系。首先，防水材料的选用，目前常用的有卷 分析报告，该地区地下水普遍对混凝土具SO42- H1 侵 材防水层及涂料防水层，而根据《铁路桥涵设计基本规 蚀性，场区地表以下3.0m 深度内的饱和细砂为地震可 范》局部修订条文的通知［说明］对于顶进结构顶部是 液化层（见图1）。 承受列车荷载的的受力结构，钢筋密集，设置卷材防水 层及保护层可有效防止顶板钢筋锈蚀，故设计采用高 聚物改性沥青自粘防水卷材，双层使用，厚度大于 2.4mm，另外在转角、阴阳角处做成圆弧，并增贴1~2 层 相同的卷材，宽度不小于500mm；其次，对于沉降缝的