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磁流体发电在航天飞行中的应用研究 卢艳霞 （北京交通大学电气工程学院，北京100044） 摘 要：基于磁流体发电技术和超燃冲压发动机的特点， 那么此时来流的静温将会达到7400K，这显然超 分析研究了磁流体—超燃冲压发动机联合循环。磁流体发 过了当前所用材料的限制。另外，随着来流 Ma 电技术应用于航天飞行超燃冲压发动机的新概念，必将推 数的增加，发动机的比冲将会下降并降至很小， 动航空航天技术的发展。 同样导致发动机无法正常工作。 关键词：磁流体发电(MHD) ；超燃冲压发动机；联合循环 对于高超音速冲压发动机，随着来流Ma 数 0 引言 的增加，燃烧室入口处气流Ma 数降低而静温升 磁流体发电是将热能直接转换成电能的新型 高的矛盾已经成为发展高超音速冲压发动机的一 发电技术，它利用具有一定电导率的高温等离子 大难题。 气体，以一定的速度通过与它相互垂直的磁场切 1 磁流体发电工作原理 割磁力线而感应电动势，从而产生电功率。上世 磁流体发电基本工作原理仍是法拉第电磁感 纪五十年代末，在美国阿夫柯实验室以氩作流动 应定律。最简单的磁流体发电机包括燃烧室、发 工质的磁流体发电机发电 11.5KW，点亮了 228 电通道、磁体系统三部分，燃烧室用来产生高温 个灯泡，从此揭开了磁流体发电的序幕。 气体，高温等离子气体的电导率一般要求达到 几十年来世界各国政府及部门陆续投资将其 10S/ m 以上，对气体来说这是一项很艰巨的任务， 列为重点科研项目，进行了大量的实验研究工作， 所以采用 “播种”的原理，即在高温等离子气体 同时配合实验也进行了大量理论工作和数值模 中加入少量游离电位较低的碱性金属盐如钾盐， 拟，取得了较为可观的成绩。这些研究主要集中 使在稍低的温度下能使气体部分电离，达到一定 在燃煤的磁流体-蒸汽联合循环方面，虽然联合循 的电导率值。磁流体发电机的能量转换过程是在 环可以取得较高的效率，但也存在许多问题，如： 发电通道内发生的，热能直接转换成电能。 煤渣的存在对发电机通道的影响，高温换热器材 料的限制等，阻碍了磁流体联合循环发电系统商 用化的进程。 超声速燃烧冲压发动机简称超燃冲压发动 机。自20 世纪50 年代提出超声速燃烧概念以来， 超燃的研究己经持续了50 多年。美国、俄罗斯、 法国、日本等国己陆续取得了技术上的重大突破。 2000 年，AIAA 出版了专著Scramjel Propulsion， 系统地总结了超燃研究成果。 超燃冲压发动机具有比冲高、飞行Ma 数宽、 推重比高等特点，是大气层内飞行的理想推进系 图1 磁流体发电原理示意图 统。冲压发动机飞行器随着飞行高度的增加速度 2 超燃冲压发动机工作原理 提高，在大约30km 的飞行高度Ma 数约为7-8。 超燃冲压发动机英文简写为：Scramjet, 即 高超音速冲压发动机在近年来得到了迅猛的发 Supersonic Combustion Ramjet Engine，整个发动 展，已经有Ma 数为8 的发动机试验成功，但在 机由前体、进气道、燃烧室和喷管组成。其工作 发展中遇到了一些问题：随着Ma 数的提高，来 原理是经过进气道内的系列斜激波压缩后，气流 流总温越来越高，而燃烧室的入口处的来流 Ma 以超