等温淬火球铁(ADI)曲轴在四缸增压柴油机中应用.pdfVIP

等温淬火球铁(ADI)曲轴在四缸增压柴油机中的应用 刘光华1，王守河2 (1南京理工大学江苏南京，210014；2滨州海得曲轴有限责任公司山东，滨州，256615) 摘要：本文介绍了四缸增压柴油机应用ADI曲轴可行性评估；ADI曲轴的制造过程及应用和市场分析；以及关于ADI曲轴 产业化的建议。 关键词：球铁 曲轴等温淬火增压柴油机 0前言 柴油机采用了增压技术以后，曲轴服役时承受的负荷相应地增加，普通球铁曲轴的性能己不能满足要 求。设计人员将曲轴选材的目标转向合金钢。球铁曲轴的应用受到了挑战，面临与合金锻钢曲轴相互竞争 的形势，然而球铁曲轴的低成本使其仍然保持一定的优势。球铁采用等温淬火热处理后，其性能显著提高， 特别是疲劳强度有较大幅度的增加，将为ADI曲轴在增压柴油机上的应用获得宝贵的机遇。本文将对ADI 曲轴在四缸增压柴油机应用的有关问题加以阐述。 1增压柴油机对曲轴材料疲劳强度的要求 在柴油机中曲轴是能量转换和输出功率的关键零件， 作用于曲轴的载荷是高频、交变的动载荷，主要 为交变的弯矩和扭矩。由于曲轴的结构复杂，截面不等， 因此，在曲轴中应力的分布十分不均匀，存在严 重的应力集中现象。大量的曲轴失效案例分析和 统计表明，弯曲疲劳断裂占曲轴失效的95％以 上，疲劳裂纹源集中在连杆轴颈和曲柄连接的圆 角处，裂纹沿着连杆轴颈、主轴颈分别与曲柄连 成的两个圆角的连线方向扩展，裂纹不断的扩展 最终导致曲轴疲劳断裂。力学理论计算和实际测 试都证明在圆角处存在严重的应力集中现象，圆 角表面是应力峰值所在之处。对于曲轴这种零件 而言，其材料的弯曲疲劳强度是最重要的力学性 能指标。是选择曲轴材料的主要依据。 马(MPa) 力学理论计算表明，在柴油机中作用在曲轴 上的爆发压力只与曲轴材料应该具有的弯曲疲 图1不同型号曲轴只～旷l关系示意图 ·172· 劳强度疋l之间的关系为正比关系。不同型号曲轴比例系数不同，如图l所示。 以某型号柴油机为例，随着爆发压力只增加，要求曲轴材料应该具有的疲劳弯曲强度以l相应地提高， 如表l所示。 ’ 表1 曲轴材料的弯曲疲劳强度 爆发压力只(MPa) 7 9 11 13 14 弯曲疲劳强度以l(MPa) 240 309 377 445 480 非增压柴油机或称自然吸气柴油机其爆发压力通常为，乒7～9汗a，在这种柴油机中广泛应用普通球铁 劳强度显然已不能满足服役的要求。 本文作者对六种型号的四缸和六缸增压柴油的曲轴进行应力分析和疲劳强度的计算，当爆发压力 2增压柴油机对曲轴零件疲劳强度的要求 当曲轴的结构、尺寸设计定型，曲轴材料选定，爆发压力也设定时，所设定的爆发压力作用在曲轴上 形成的弯矩值则固定，这个弯矩值称之为工作弯矩，以∥工作表示。除此以外，考虑到曲轴股役的工况的复 杂性以及经常出现过载运行或严重过载运行的状况，柴油机的设计人员或柴油机制造厂对曲轴的制造企业 又规定了曲轴产品验收试验必须通过的最低弯矩值，称之为试验弯矩，以彤龇表示。该肜髓彤工作，通常 疗：监1．5～1．8或2．0 朋工作 刀称之为安全系数，表示曲轴零件的性能储备的大小、承受过载的能力、安全可靠的程度。 由髟龋可以换算得出曲轴零件相应的弯曲疲劳强度，以矿．表示。其单位为MPa，∥鼬的单位为删 在实际生产中为了更加方便和直观地比较曲轴抗弯曲疲劳断裂的能力，也就不严格的将肌验称为疲劳强度。 当尼已设定时，∥始值与曲轴的结构、尺寸，曲轴材料的疲劳强度有关，还与曲轴表面强化的工艺有 关。在曲轴制造时，为了达到肜龋值，表面强化工艺是十分重要和有效的技术措施。通过表面强化使一定 表层深度内金属的强度、硬度提高，形成残余压应力，阻止裂纹源的萌生和延缓裂纹扩展速度，从而提高 了曲轴抗弯曲疲劳断裂的能力。表面强化的方法有表面淬火与氮化。圆角滚压和氮化+滚压等。不同表面