边条翼布局双垂尾抖振特性的风洞实验及数值模拟研究.pdfVIP

第九届(2005年)全国空气弹性学术交流会论文 边条翼布局双垂尾抖振特性的 风洞实验及数值模拟研究 杨永年 李劲杰杨青 西北工业大学翼型、叶栅空气动力学国防科技重点实验室，陕西西安710072 摘要通过风洞实验及数值模拟对边条翼布局的双垂尾抖振特性进行了深入研究。风洞实验 测量了不同迎角下边条翼布局飞机模型的双垂尾的根部弯矩响应，同时对该模型的边条涡流场进行 了激光片光源显示以深入研究该布局双垂尾抖振的发生机理。数值模拟采用简化边条翼布局双垂尾 模型，之前对该模型的双垂尾抖振响应进行了风洞实验测量。数值模拟通过非定常Euler方程计算 各迎角下的非定常流场及垂尾根部弯矩响应。结合流场特性对该布局双垂尾抖振的发生机理及抖振 响应随迎角的变化规律作了深入分析。实验与数值研究结果均表明：边条翼布局双垂尾抖振主要是 由于边条涡破裂气流作用在垂尾上的脉动载荷引起的。最后，将数值模拟结果与该模型双垂尾抖振 的风洞实验结果作了比较，结果符合得很好。 关键词双垂尾抖振；翼根弯矩：边条涡；Euler方程 现代战斗机的设计广泛采用边条翼双垂尾气动布局形式，其目的是通过边条涡来提高 飞机在大迎角和高载荷下的飞行性能和操纵性。但当迎角过大时，边条涡会在垂尾附近破 裂，导致双垂尾抖振。双垂尾抖振可能引起垂尾的结构疲劳寿命大大缩短，飞机操纵困难， 甚至引起结构破坏，造成飞机失事。 F／A．18“大黄蜂”就是典型的大后掠边条翼双垂尾布局，并曾在飞行过程中经历了严 重的双垂尾抖振。国外对F／A．18飞机模型的双垂尾抖振作了大量风洞实验研究【1~3】，结果 表明：当迎角达到25。时，边条涡在垂尾前方破裂，引发双垂尾抖振，其响应主要发生在 第一弯曲模态，且随来流动压增加而增强。同时，国外还对这种涡破裂引起的双垂尾抖振 结构的相互作用上分别采用了强耦合与弱耦合两种模型，两种模型的结果相差不大。 研究表明【IlJ：大后掠三角翼或边条产生的分离涡仅轻微的依赖于雷诺数，采用Euler 方程可较为准确地模拟分离涡及其破裂的总体结构和气动力，其缺点主要是对由粘性效应 引起的二次涡等无法模拟。与N—S方程相比，Euler方程模拟容易实现，计算效率高，对网 格、计算机的要求低，而N．S方程的模拟能力还受湍流模型的影响，不好掌握。 国内在边条翼布局双垂尾抖振方面的研究很少，而我国在四代机及未来战斗机的设计 中，要强调高机动性及大迎角下的飞行性能，就必须利用涡升力及双垂尾布局。为了避免 或减轻这种布局的双垂尾抖振，有必要开展这方面的研究工作。为此，我们通过风洞实验 ．．304． 及数值模拟对边条翼布局的双垂尾抖振特性进行了深入研究。 1边条翼布局飞机的双垂尾抖振实验研究 1．1实验模型 双垂尾抖振实验采用带边条翼和双垂尾布局的飞机半模，机长1300mm，图1给出了 模型简图。机身材料为核桃木，气动面均采用边缘削尖的平板翼，材料为硬铝。机翼厚5mm， 2。安装角；平尾厚5mm，固定无偏转；垂尾厚5ram，外偏安装角17。。 在涡流场显示实验中，为了清楚显示垂尾附近的流场，特采用浮法玻璃特殊加工的垂 尾以保证较高的透光性，厚5mm。实验共测量了模型上8个剖面的流场，剖面位置见图1。 “ ／r——7i ，，一[=：：二=三三三兰耋—且、 j]=丁 f～～———一——i ／，多i铜／ ／，，’“。‘。”。’／f 、∞nP ／／，／ ／／ ／／i／小 ／么7擎‰熊 卜阁汹 图1模型几何外形简图 图2测试元件安装示意图 图3流场显示实验模型在风洞中的安装 1．2风洞及实验设备 双垂尾抖振实验在西北工业大学低速风洞进行，该风洞为回流式开口风洞。实验段直 测试元件安装