大口径脉冲燃烧风洞关键技术研究与应用.pdfVIP

第十二届全国激波与激波管会议论文集 393 大口径脉冲燃烧风洞关键技术研究与应用 刘伟雄k2毛雄兵2谭宇2贺 伟2曾来荣2丛京伟2乐嘉陵2 (1西北工业大学陕西西安710071；2中国空气动力研究与发展中心四川绵阳621000) 摘要：经过数十年努力，CARDC建设成功了心一3发动机喷流模拟设备、6．5kg／s脉冲燃烧风洞和 450mm＼600mm脉冲燃烧风洞等一系列脉冲燃烧型风洞，设备流量从ikg／s扩展到45kg／s，试验时间从数毫 秒增加到200毫秒。这些风洞在火箭发动机喷流模拟、超燃发动机及飞行器一体化研究中发挥了巨大作用。 在风洞建设过程中陆续突破了毫秒级大口径气动快速阀、等压定量氢气供应和大流量脉冲燃烧加热器等一 系列关键技术，目前CARDC已经具备了建设更大口径脉冲燃烧风洞的能力。 前言 脉冲燃烧风洞具有建设与运行成本低廉、系统简单、维护方便、建设周期短等优点，在建设经费 与建设周期有限的情况下，大口径脉冲燃烧风洞更是进行高超声速飞行器一体化研究的首选风洞。作 为一种重要的高超声速地面模拟设备，脉冲燃烧风洞在CARDC得到了持续而有效的发展。适应科研任 务和高超声速飞行器研究的发展，CARDC的脉冲燃烧设备经历了单管等容燃烧模式、双管等压燃烧模 式、活塞挤压定量供应氢气+路德维西管模式三个发展阶段。 20世纪80年代，根据任务要求和技术发展水平，乐嘉陵院士提出了单管等容燃烧方式和双管等 压燃烧方式建设脉冲燃烧设备的思想。并首先采用单管等容燃烧方式研制了脉冲式发动机羽流模拟试 验装置，建设成功了心一3发动机喷流模拟设备，是国内第一次采用脉冲式气流运行原理而建立的火 箭发动机高空喷流模拟装置，可以模拟氢氧发动机及其它燃料火箭发动机喷流。 20世纪90年代中后期，为了适应超燃发动机研究的需要，用双管等压燃烧模式建设成功了ikg／s 脉冲燃烧风洞和喷管出口直径为300mm的6．5kg／s脉冲燃烧风洞，在设备上开展了小尺度超燃发动机 直连式和自由射流研究，取得了一系列令人瞩目的成果。 2004年上半年，为了适应2m量级超燃发动机自由射流试验的需要，并且突破建设大口径脉冲燃 5 烧风洞的关键技术，CARDC采用活塞挤压定量供应氢气+路德维西管模式建设成功了40mm脉冲燃烧 脉冲燃烧风洞。在这两座风洞的风洞建设过程中，突破了毫秒级大口径气动快速阀、等压定量氢气供 应和大流量脉冲燃烧加热器等一系列建设大口径脉冲燃烧风洞的关键技术。 45kg／s，喷管口径达到了600mm，但这并不是脉冲燃烧设备发展的最终目标。根据飞行器一体化研究 的需要，近期需要建设2．4m口径的脉冲燃烧风洞，目前CARDC已经具备了建设该口径脉冲燃烧风洞的 能力。 1 CARDC脉冲燃烧设备的发展 1．1单管等容燃烧阶段 图1给出了单管等容燃烧设备的示意图。试验前在高压管内充人氢气、氧气和氮气的混合气体， 3舛密笙鹾笠：左旦径继生缢墟盈湿羞筵蕴苤匠窒皇痘厦 试验时，利用电阻丝将混合气体点燃，产生的高压气体将封闭气体的金属膜片压破，试验气体通过喷 管流人真空箱与试验模型作用。通过调节氢气的含量和充气压力可以调节反应后的总温和总压。 厂————一——～、． ，1． ．2_ L ．＼、 ’一． f===二∈=__=三E_：_．：= ) ／ 土，／乙…二——一—7。／ 1．电阻丝2．金属膜片3．喷管4真空箱 图I单燃烧管示意图 。 ‘ 喉道＼。快速阀 图2路