电力推进船舶推进动力最佳布置方案研究.pdfVIP

第三部分韶和电乞IC__I翻旧7 +．、：·?二： ，，， ．、：二t：：、7 。，j-j‘．j．：：，、 电力推进船舶推进动力最佳布置方案研究 王莹，樊印海，牛小兵 (大连海事大学，辽宁大连，116026) 摘要：电力推进是船舶的动力系统的发展趋势，对大型滚装船的高航诖和高经济}生尤为重要。因此对电力推进 系统的动力布置进行研究，时船厂和我国造船工业具有重要意义。本文以12300吨滚装船为依托，研究电力推进 系统动力装置最佳布置与配置方案。以此为基础。为今后承接和建造电力推进的滚装船做技术准备。 关键词：电力推进；滚装船；动力装置；布置 1引言 近年来，随着海运事业的发展，海运和河运货运量的增加，每年都有新建造的电力推进船舶下水。电 力推进是船舶动力系统的发展趋势，对大型滚装船的高航速和高经济性尤为重要。因此对电力推进系统的 动力布置进行研究，对船厂和我国造船业具有重要意义。 2电力推进装置最佳布置含义 一般来说，动力装置布置可能的方案很多，各有各的优缺点，需根据具体情况和要求而定，没有绝对 的优劣。本文认为，电力推进动力装置布置的最佳性是指：满足规范的要求，除了满足轮机部分对动力装 置布置的要求外，还需兼顾电气、舾装部分的相关要求，为之提供便利，以利于缩短造船周期；合理利用 空间，有利于维修，有利于人员的安全保护。 采用电力推进后，船舶结构设计更灵活了。总的来说，应首先满足规范在电力推进动力装置方面的要 求，然后应根据具体情况，结合具体船型、机舱特点而定，没有固定的模式，要根据经验和具体船舶在多 种方案中的比较才能得出最佳的布置方案的结论 机舱布置方面的一般经验和原则有如下几条： (1)先主后次，即先考虑主要功能的部分再考虑其他部分：(2)先大后小；(3)从E而下，充分利用 空间；(4)先重后轻；(5)有利于维修，有利于人员的安全保护；(6)统筹安排，避免不必要的重复和相 互交叉。 3电力推进动力装置配置总体方案 动力装置配置方案的选择需要综合考虑，涉及诸多囚素，尤其要根据具体船舶情况而定。 电力推进动力装置的配置，要在满足规范的条件下进行。合理的配置和选型是布置研究的重要部分， 是电力推进动力装置最佳布置的前提。电力推进动力装置的配置可分为两部分：动力装置的选型与配置， 辅助装置的选型与配置。每部分涉及不同的方面，相互之间又是统一的相互影响的，必须综合考虑。 本文以大连造船重工有限公司为瑞典stena公司承建的12300t滚装船为依托，其总体方案的考虑囚素为： (1)高低压系统的选择。电力推进船舶电能输送量极大，相应的要求电缆粗，如果采用高压则可减!》 设备的体积和电缆的线径，但高压系统对电缆的布置、敷设、防护等要求更多且高压电缆的价格也高。低 压系统设备的功率受到限制，而ROI／Ro滚装船推进功率较大，机舱空间较小，因此采用高压系统。 (2)日常用电滤波方案。电力推进的变频器会产生严重的谐波，如果不采取相应措施，会严重影响到 其他设备正常工作。通常有两种解决方案，一是增加滤波没备，二是用旋转变流机组等方法将推进用电与 日常其他设备用电电源隔开。对机舱布置而言，两者的差别在于：如果用谐波滤波器，则需另外两台高压 变低压的变压器。旋转变流机组方案则不存在此问题。 ．241． -c一_I埔a，2007车亚太弛区韶甘白机自设备罹母杜丰回簖学末奎讧*i阜 (3)矢量控制与直接转{幽“si町n即s的控制方集—股为欠量控制，而ABB公司的为直接转矩控 制； 般认为矢量变#啦制较复杂，直接转矩控制DTc计算较简单，动态性能{交好，但育f氐I辩}矩脉动 的问题。这两者从技术的角度讲都能蒲足船舶推进对调速的要求。 (4)转述的开环与闭环控制。如果崩开环控制，则速嚏控制精度较低：闭环控制精度较高，开环控制 简单，稳定性好：闭环控％嫩复杂．动态性能较女r，但易产生振荡。实际上一般^睡的控制系统部提供这 两种方式，供用户蹬定。如果变频器只¨J于船舶推进，开环就够丁。 应选Acs6000系列。 分别为变直交电流型，PwM变频，交交直接变频，各自有不同的适应场合。若选用sk删方蔫电 力推进匣