轴向循环载荷下船体板极限强度研究.pdfVIP

第 38卷 第 5期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 No．5 2014年 1O月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Oct．2O14 (Transp0rtationScience＆Engineering) 轴向循环载荷下船体板极限强度研究* 崔虎威” 杨 平 ’ 戴银泽” 周 亮¨ (武汉理工大学交通学院” 武汉 430063) (武汉理工大学高性能舰船技术教育部重点实验室。 武汉 430063) 摘要 ：运用 7个系列方柱模型模拟船体板构件 ，对其在轴 向循环压缩下的极限强度进行实验研究， 并运用非线性有限元方法对实验模型进行了数值分析．研究表明，船体板一次性崩溃压缩极限强 度是循环压缩载荷下船体板极限强度的最大值 ，基于一次性崩溃方法的船体梁极限强度评估体系 实 际上可能偏于危险． 关键词 ：船体板 ；循环载荷 ；极限强度 ；实验 ，非线性有限元分析 中图法分类号 ：U661．43 doi：10．3963／j．issn．2095-3844．2O14．O5．036 0 引 言 例．目前现行的总纵强度一次性崩溃评估体系可 能会过高估计船舶的实际总纵强度 ，使得其对实 船舶 的总纵强度能否得到充分保证 ，直接关 际船舶总纵强度的评估偏于危险．从 已有研究来 系到船舶 自身乃至与其相关的生命、财产 、环境的 看 ，对于板 、管及箱形柱等基本承载结构构件在循 安全性．为确保船舶在其营运周期 内足够 的总纵 环载荷下的力学性能尚没有得到充分研究，已有 强度 ，首先要对其极 限强度进行准确的评估 ，以了 成果主要集 中在 土木工程领域 的抗震设计方 解其最大承载能力 ，进而指导前期 的船舶设计与 向[8-9]．在船舶工程领域 ，日本学者 Y．Fukumoto 后期的运营管理．船体组成构件的性能研究对于 等[1u为研究在循环载荷板单元非弹性变形性能 研究船体梁在极 限弯矩作用下的承载能力具有十 对焊接方柱进行 了循环加载研究．黄震球等口¨] 分重要的意义[1]，由于船体板是船体结构中最主 通过理论与实验研究，初步分析了平板在承受循 要 的纵 向强力构件 ，对其极 限承载能力 的准确评 环面内载荷时的承载能力．船体梁在遭遇恶劣海 估显得十分重要．传统上 ，船舶最大承载能力的评 况及不合理装载导致的较大总纵弯矩时，即使该 估都是 以外弯矩使其发生一次性崩溃为出发点， 弯矩小于船舶的一次性崩溃的极限强度而不至于 与一次性崩溃的评估方法相 比，考虑船舶在实际 发生总纵断裂，但距船体横截面最远端 的甲板和 海况下承受多次较大外弯矩导致的船体塑性累积 外底板依然可能会承受过载的纵 向面 内载荷，而 变形 ，并研 究其 对极 限强度 的影 响应更加合 导致其发生屈 曲或塑性失效．在较大总纵弯矩的 理L2]．早在上个世 纪 50年代就有学者提出了船 反复作用下 ，随着失效船体构件的不断增加 ，最终 体结构在循环载荷下 的破坏 问题 ，7O年代初期 ， 将导致船体梁在危险断面处发生总纵强度破坏 ， Mansour和 Faulkner指出：因为船舶和桥梁弯曲 此时船体极限强度小于基于一次性崩溃方法所获 加载没有先验知识 ，所 以其被认为是可变的反复 得的极限强度．作为船体梁的基本结构构件 ，对其 加载．当循环次数足够多时，结构会因太大的挠度 开展循环载荷下的极限强度分析 ，对于进一步理 而失去作用_7]．