半刚性基层预裂缝技术减少反射裂缝.pdfVIP

公路2009年3月第3期 HIGHWAYMar．2009NO．3 文章编号：0451—0712(2009)03—0070—05中图分类号：U416．217 文献标识码：A 采用半刚性基层预裂缝技术减少反射裂缝 刘敬辉，王端宜 (华南理工大学道路工程研究所广州市510640) 摘要：由于较高的强度和良好的稳定性，水泥稳定基层在我国高等级路面中得到了广泛的应用。但是水泥稳 定类材料容易产生收缩裂缝，在交通荷载和温度荷载的反复作用下，半刚性基层的这种裂缝很容易扩展到沥青混凝 土面层而形成反射裂缝。水泥稳定基层产生收缩裂缝是难以避免的，与间距大、数量少而宽的裂缝相比，间距小、数 量多的细裂缝引起反射裂缝的可能性要小很多。基于这一思想，提出一种很有前途的方法一一基层预裂缝技术。即 在水泥稳定基层材料摊铺后养护1～3d之后，采用振动压路机进行碾压，使其产生网状细裂缝。其主要目的是避免 宽或长的裂缝形成，产生理想的裂缝模型。与宽裂缝相比，网状细裂缝产生的应力集中程度要小很多。采用有限元 方法，模拟理想的裂缝模型，并对基层单宽裂缝和网状细裂缝模型沥青混凝土路面在车辆荷载作用下的力学响应分 别进行对比分析。模拟分析表明，基层预裂缝技术是一种非常有效的减少反射裂缝的方法。 关键词：收缩裂缝；反射裂缝；有限元；预裂缝；数值模拟 目前，我国高等级公路普遍采用半刚性基层沥 内鲜见预裂缝技术的研究和实践工作。本文从研究 青混凝土路面。水泥稳定类基层最主要的缺陷就是 理想基层裂缝间距和宽度的角度出发，对比分析了 在施工养护期间，容易产生较大的干缩、温缩裂缝， 网状细裂缝与单宽裂缝不同的应力水平。理论研究 从而导致面层产生反射裂缝，这一事实国内外基本 表明，这是一种理想的减少反射裂缝的工程措施。 达成共识。由于半刚性基层产生收缩裂缝基本是难 以避免的，国内外不少的专家学者对如何减少或者 1 半刚性基层收缩开裂模型 减轻收缩裂缝的严重程度进行了许多的研究，主要 半刚性基层材料收缩模型主要参考文献[4]中 工作有：(1)从材料设计方面人手，如选择合适的水 提出的简单一维模型，如图l所示。 泥用量[1]，添加飞灰或其他添加剂等；(2)从结构本 身人手，如增加沥青混凝土面层厚度、设置应力吸收 层、加铺土工格栅[2]或级配碎石层；(3)从工程措施 人手，如基层预锯缝或者基层预裂缝技术【3]，采用合 基层 适的养护措施。Ashra[[4](1999年)认为水泥稳定 底基层 1■’。’’—’。’。’一●●’’。’’’’’。’一 类材料产生收缩裂缝是不可避免的，并提出了理想 摩擦限制应力 的裂缝模型；Wayne[5](2004年)对水泥稳定类材料 图1 基层板收缩位移与摩擦限制应力 收缩裂缝产生的原因进行了总体分析；Fujian[63 (2008年)对水泥稳定类基层收缩裂缝间距预测模 模型中假定条件如下：(1)假设半刚性基层为弹 型进行了研究。半刚性基层预裂缝技术是一种前景 性地基(这里指底基层)上的板；(2)半刚性基层板体 看好的技术，国外已经进行了大量的研究和实践工 中的收缩应变是均一的，只考虑径向一维收缩变形； (3)半刚性基层与底基层之间摩擦接触；(4)在所受 作，并取得了良好的效果：Scullion[7](2002年)对预 裂缝技术的现场试验工作和施工工艺进行了研究； 应力范围内，板体处于弹性变形阶段，不考虑应力松 弛的影响