排水性沥青路面技术.pdfVIP

排水性沥青路面技术 的进步与发展 同济大学交通运输学院 报告人：吕伟民 2010年3月 (一) 开级配抗滑磨耗层（OGFC) 与排水性沥青路面 (DA) OGFC在美国的应用 高速公路的兴起，为了保证雨天行车的安全，美国 在上世纪70年代研发了开级配抗滑磨耗层（OGFC)， 厚度仅20mm，空隙率约15％。 美国联邦公路局采取 补贴的方式推广应用 OGFC. 明显改善了路 面的抗滑性，道路交 通事故明显降低。 OGFC的不足 但到1998年美国仅有22个州采用OGFC，很多州不再使用。 其原因在于： ①OGFC出现严重掉粒、松散等病害，使用寿命短； ②养护比较困难，养护跟不上破损速度； ③孔隙容易堵塞而失去 透水功能。 排水性沥青路面在欧洲兴起 20世纪70年代，在欧洲兴起研究与应用 排水性沥青路面。其主要目的是为了快 速排走路面表面的雨水，避免产生水漂 和滑溜、减少喷雾，确保后面车辆的安 全。 排水性路面是空隙率为20％～25％的多 孔性路面，雨水可以从孔隙中横向排走。 雨天的高速公路 喷雾影响后面车辆视线， 产生安全隐患； 路面积水而产生水漂； 路面滑溜而可能刹车 不及。 雨天在排水性路面上行驶 表面无喷雾, 视线良好； 抗滑性良好； 路面无溅水。 排水性路面与普通路面的对比 标线清晰可见，车辆可正常行驶 排水性路面成为现代“顶级功能”路面 排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已经成为改善 道路环境，尤其是城镇交通环境的重要措施。 排水性路面已为世界各国所关注 2005年在丹麦召开的世界排水性路面会议 (二)排水性路面材料组成的发展 排水性路面的基本要求 必须能长期保证20％左右 的高空隙率； 保证排水性沥青混合料良 好的整体性，在水的作用 下不发生松散、剥落等病 害； 保证高孔隙路面具有足够 的强度。 (1) 粗集料的技术要求 用作排水性路面的粗集料必须坚 硬，并具有很好的韧性和耐磨性。 我国规范对于高速公路要求碎石 料的磨光值PSV≥42。 德国要求在任何情况下PSV≥53， 碎石的击碎值（S28/12) ≤18。 (2)集料级配的发展趋势 排水与降噪功能与连通孔隙有关。 采用驻波管测定吸声系数，发现 连通空隙越大，其吸声系数越大， 表明降噪效果越好。 0.7 0.6 0.5 α 数 0.4 系 声 0.3