川南城际铁路配套土地支持政策研究.pdfVIP

器经济 车不得跨区经营，跨区的只能载客进空车回，空车对于驾驶员来 说就是亏本 ，所以拒载现象时有发生。另外，由于缺少夜间补贴 ， 川南城际铁路 驾驶员夜间出车积极性不高，使得闵行区内多个轨交站点、公交 车站成了 “黑车”的地盘，导致市民夜间出行安全性差。长此以往 ， 配套土地支持政策研究 闵行区区域性出租汽车行业无法健康、持续的发展。 三、闵行区区域性出租汽车运价调整的可行性 朱虹宇 闫海峰 为了减轻执行原有价格政策产生的不 良影响，政府增加乘距 西南交通大学交通运输与物流学院 超公里补贴和夜间加价补贴政策，完善了区域性出租汽车运价。 要 客 示 ’ 曼兰 、 然偏低区存在价格麦优势 以z,uuKmn／o 产生 亿元， 茧 荔 ： ，’J耄耋 ． 1 童 2～5．~f-o ～…“一 。兰 ～ ． … … … 墨雩竺譬调警 竺员竺 壁烹．譬童皇驾擘 20。。12； 鼓励删导民间资本投资铁 有三利作 ： 三队 妻 要苎兰，i路的实施见 麦 ：。 于企业驾驶员实行 ，篓 璺季 高出 i 设 ，。 鑫 喜。j-I菁‘量 汽车设施的完善，有利于构建便捷高效安全的交通体系。从 目前 然客流不大 ， 却人 口密集，川南 路如果设计为以货为 、客运 Chinabusinessupdate 39 条件。早在 日本铁道公司成立之初，政府就免征其所需土地的税费。 纽周围土地外部效应显著，有一定的收益预期，也可将站场枢纽 在后来的卫星城铁路修建过程中，市区部分的铁路用地由卫星城 项 目和站场外开发用地 “打包”招标给项 目总承包方，由其负责 开发者以最低价转让给铁路公司，市区外的部分，卫星城开发者 整体项 目的勘察、设计、采购、施工和试运行 (竣工验收)，项 目 负担实购价的差价及一半的铁路路基工程费用，体现了收益人负 总承包方通过站场外土地的开发获益。由于铁路项 目建设的资金 担的原则。 需求较大，投资回收期较长，为了支持铁路项目投融资，政府可 2．中国台湾铁路 以给予在土地出让、开发过程中产生的相关税费一定的优惠减免 中国台北至高雄的高速铁路建设中，特许投资公司在工程建 政策，如房产税、城镇土地使用税等，提高土地资源的开发收益。 设与合同运营期间，以优惠承租方式取得土地使用权。台湾当局 2．铁路沿线项 目 “以地养路”模式 规定，高速铁路经与土地所有者商定，可采取出让 “地权”的方 就铁路沿线项 目开发而言，红线内的土地开发宜由铁路项 目 式让高速铁路通过，而不一定征购土地。在车站等特定地段，土 业主承担，铁路公司组建土地开发公司作为开发主体 ；对于铁路 地征用面积大于单纯车站建设所需面积。土地所有人可选择政府 沿线50m外的土地 (即红线外土地)宜由地方主导，也可省市组 一 次付清补偿费的出售方式，也可以选择待车站建成后，以应得 建合资开发公司共同开发。在川南城际铁路运营期间，将红线内 补偿费参与土地开发，或领回部分