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中固集装箱运输斑展战略研讨会99’上海一 我国集装箱运输电子信息交换 交通部水运科学研究所陈更新 十多年来，我国的集装箱运输一直以快速增长态势迅速发展，1998年全目 已有集装箱专用泊位60余个，设计通过能力700多万TEu，全国港口完成吞吐 量超过1300万TEll，比1995年增长一倍以上，根据预测到2000年，港口外贸 1 件杂货集装箱化比重将达60％，吞吐量达1400600万TE|J。从事集装箱班轮航 线运输的航运公司150多家，拥有集装箱船舶近千艘，由海洋运输、港口装卸和 内陆转运诸环节组成的集装箱运输体系已初具规横， 随着箱运量的增加，运输伙伴间依靠纸面单证维持业务联系的交换方式已愈 来愈不能适应业务处理的需要。为简化港航作业，实现航运、港口、场站业务的 自动化处理，应用电子信息交换，全面改善作业流程，提高运输效率，达到无纸 化、无窗口的境界，已成为集装箱运输提高效益的重要手段。 我国集装箱运输EDI技术的应用，开始于八十年代后期，九十年代逐|步扩大 应用范围。但是，真正形成一定规模是1994年开始的由国家立项资助，政府出 面组织的集装箱运输系统ISDI示范工程。通过此项工程，我围集装箱运输电子信 息交换已经获得了蓬勃发展。 1．建设EDI示范点 集装箱运输涉及面广、环节多，是一个复杂的运输系统，它阻沿海港口为集 散地，海外通过众多航线，由集装箱船舶运进运出集装箱，内陆通过公路、铁路、 水路等多种运输方式，对集装箱进行集中或疏运。因此，在每一个港口城市，除 了港务局以外，还云集着若干船代、货代、理货、堆场、运输公司等众多运输伙 伴及海关、商检、卫检等政府监管部门。其运输信息的交换主要是在一个}】岸范 围内以港口为中心进行的。就港口而言，它要面向航行在不同航线、分属不同航 运公司的众多集装箱船舶，每一一个航运公司的集装箱船舶可能在全球多个港口挂 靠，所以一个大型航运公司在很多港口均设响其船舶代理，也需要一个服务于航 运公司自身又贯穿很多港口的EDI系统。港口与航运公司的关系是多对多的关 系，不能截然圈定在一个1：3岸范围之内，如果只有一个港口应用即I系统，不可 能充分发挥EDI系统的优越性。基于这种考虑，我目集装箱运输EDI系统的实施， 首先选择国内最大的航运公司一中国远洋运输(集团)公司、三个囤内集装箱吞 吐量最大的港口一上海、天津、青岛及一个集装箱吞吐量增民最快的港一宁波 作为示范点，简称“一线四点”。首先在示范点实施E1)I系统，然后示范点之问 ^ 中国集装斩运输发展战略研讨会99’上海一 毒 实现互连，以形成一个全国性的集装箱运输EDI系统的主干体系，体现一定的规 毒 模效应。以这样一个覆盖面较广的集装箱运输EDI系统示范工程为基础，取得经 验，再在全国范围内推广，最终建成覆盖沿海港口及主要轮船公司的集装箱运输 毒 EDI系统。 喜 示范点的EDf系统的功能可用下图表示： 霉 。