深圳市龙岗区应用BRT可行性分析.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 深圳市龙岗区应用BRT可行性分析 深圳市龙岗规划交通研究中心林晨王利娜韩波 【摘要】本文在分析BRT系统的特征、优势及国内外发展现状的基础上，结合深圳市龙岗区 公共交通发展现状，从优化土地布局、提高通行能力、构建现代公交体系等方面阐述了深圳市龙岗 区应用BRT的必要性，从深圳市及龙岗区目前的客流市场、政策保障、路网结构及经济实力等方面 阐述了龙岗区应用BRT的可行性，并结合国内外应用BRT的成功经验提出了深圳市龙岗区开展BRT 系统的实施建议。 【关键词】BRT；公交优先；可行性；服务水平 1概述 1．1BRT系统的概念 BRT(BusTransit快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统， Rapid 它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平， 其投资和运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近，是当前国际上积极倡导推广的一种以人为本 的公共交通模式。 1．2BRT系统的发展现状及其特征 BRT系统不只是简单的公交专用线，与普通公交不同，它是道路、车站与枢纽、车辆、线路、 收费系统和运营保障系统的有机结合体。由行车道、车辆、车站、服务、线路结构、售票点及智能 交通系统七个主要部分组合一起，形成完整的方便乘客、提高效率的BRT系统。BRT系统具有低投 资、容量大、速度快、运营成本低、灵活性好、方便舒适、安全性高、污染小、耗能少等特征。 目前普遍采用的大运量公共交通方式一般包括地铁、轻轨及BRT三种，这三种公共交通方式的 建设及性能指标可表示如表1： 表1公共交通方式指标对比 平均时速(kin／h) 2Hqo 2州5 2州0 车厢座位容量(人) H眦H舳 11嗍50 16州70 系统平均造价(亿元／km) 川q 1．5—3 0．3—田．5 建设周期(Y) 2—_4 1—1．5 路面特征 专H脾1脾道 专用或混合流车道 专用或混合流车道 站距(m) 湖 咄胍 35伊一800 300-一1000 一 418 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 由表可见，地铁在旅客运量及速度方面有一定的优势，然而系统平均造价却居高不下；轻轨运 量上堪比地铁，但目前轻轨在相关技术、造价及系统维护上仍存在较大的问题；BRT在运行速度上 与轻轨相当，但在造价上的优势确是地铁和轻轨所无法比拟的。 BRT系统在一些发达国家和地区引起了足够的重视，在南北美洲、欧洲、亚洲共有39个城市 发展了BRT系统，它已经成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。如洛杉机市最近停止了其规 模庞大的轨道交通建设，而将其建设资金用于建设城市快速公交网络。日本的快速公交系统，建在 规划的轨道交通线网上，原本是作为轨道交通的过渡形式，但是人们逐渐发现，许多快速公交系统 完全能够满足要求，而不必再投资建设轨道交通，因而保留了下来。 巴西的库里蒂巴市是世界上最早采用BRT系统的城市。据统计，到2000年，库里蒂巴已拥有 六条公交专用道，总长72公里，整个系统共有14条BRT线路，线路运输能力可达16000人次川、 时以上，每小时运送速度30～40公里，公交系统承担了全市居民出行总量的75％，有效地缓解了 城市交通阻塞，保护了环境。图1为库里蒂巴的快速公交系统。 图1库里蒂巴的快速公交系统 随着机动车数量及交通需求的持续增长，我国很多大城市的交通拥堵日益严重。大力发展公共 交通，实施公交优先，已被视为解决城市交通拥堵的重要途径。借鉴国外成功的公共交通发展技术， 结