拱肋内倾角对钢管混凝土提篮拱桥车桥动力响应的影响.pdf

第9卷 第 4期 铁道科学与工程学报 V01．9 N0．4 2012年 8月 JOURNALOFRAIL1／＼A『YSClENCEANDENGINEERING Aug．20t2 拱肋 内倾角对钢管混凝土提篮拱桥车 桥动力响应的影响 王 柳 ，彭荣华 ，郭向荣 (中南大学 土木工程学院，湖南 长沙410075) 摘 要：为考虑拱肋内倾角对大跨度钢管混凝土拱桥的动力特性及车辆走形性的影响，以某主跨为240m的钢管混凝土提 篮拱桥为例，运用结构动力学以及有限元原理，分别建立了3种不同内倾角度(7．5。，8．5。，9．5。)下的桥梁动力分析模型和 车辆模型，由动力学势能不变值原理”与形成矩阵的 “对号入座”法则建立空间振动方程，并对 3种情况下的车桥耦舍空间 响应进行 了计算分析。研究结果表明：桥梁横向自振频率随拱肋内倾角的增加而明显增大；竖向 自振振动频率随内倾角度 的增大而减小；列车通过桥梁时，不同内倾角度下拱顶竖向位移和加速度的变化很小，而横向位移、横向加速度均随着内倾 角度的增大而减小；车辆的动力响应对 内倾角的变化不敏感。 关键词：拱肋 内倾角；钢管混凝土拱桥 ；车桥耦合；动力响应 中图分类号：U441．7 文献标志码：A 文章编号 ：1672—7029(2012)04—0025—05 Influenceofleaningangleontrain——bridgecoupling vibrationofconcretefilledsteeltubearchbridge WANG Liu，PENG Rong—hua，GUO Xiang—rong (SchoolofCivilEngineering，CentralSouthUniversity，Changsha410075，China) Abstract：Inordertoinvestigatetheinfluenceofleaningangleofribonthedynamicpropertyandtrainrunning performanceofbigspanconcretefilledsteeltubearchbridge，abridgeofsuchtypewithamainspanof220m wascitedasanexample．Byusingsturcturaldynamicsandfiniteelementtheory，thefiniteelementmodelsfor thebridgehavingthreekindsofleaningangle(7．5。，8．5。，9．5。)aswellastrainmodelwererespectivelybuilt． Basedontheprincipleoftotalpotentialenergywithstationary valueinelasticsystem andthe “setinfightposi— tion”ruleofrfomr ulatingsystem matrixes，thebridgesystem spatialvibrationequationswerederived．Byusing computersimulationmethod，thebridgedynamicresponseandtrainurnningperformancewerecalculatedandan— alyzedwhentrainsurnthroughthebridge．Theresultsshow thatthelateralvibration~equencyofbridgesignifi— cantlyincreaseswhiletheverticalvibration~equeneyslightlydecreaseswiththeincreaseoftheleaningangle． Theverticaldisplacementandaccelerationofbridgeunderthr