车道模型对高速公路交通噪声预测准确性分析.pdfVIP

第26卷 第4期 沈 阳 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Vo1．26，No．4 2014年 8月 JournalofShenyangUniversity(NaturalScience) Aug．2014 文章编号：2095—5456(2014)04—0330—04 车道模型对高速公路交通噪声预测准确性分析 曹广华，肖 芳 (交通运输部 科学研究院，北京 100013) 摘 要：根据桓永高速公路、随岳高速公路和京津第二通道高速公路的交通量、车型及车速等监测数据， 运用中间车道预测模型和车道累积模型，分别对三条高速公路进行了噪声预测，将噪声预测值与实测值进行 了对比，并分析了差值的原因，得出车道累积预测模型在高速公路交通噪声的预测准确性上优于中间车道 模型． 关 键 词：高速公路；交通噪声预测；车道模型 中图分类号：X828 文献标志码：A 中华人民共和国环境保护部 《环境影响评价 式中，L。(h)为第 i类车的小 时等效声级， 技术导则 声环境》(HJ2．4—2O09)推荐的噪声 dB(A)，通常分为大、中、小型车；(Los)为第i类 预测模型，是我国环境影响评价工作的基本技术 车速度为 (km／h)、水平距离为 7．51TI处的能量 依据和指导文件，在公路声环境影响评价预测中， 平均A声级，dB(A)；N 为昼间、夜间通过某个预 普遍得到了认可和广泛应用_l1]．在 目前建设和运 测点的第 i类车的平均小时车流量，辆 ／h；r为从 行的高速公路中，4车道、6车道和 8车道最为常 车道中心线到预测点的距离，m，适用于r7．5m 见．对于多车道的高速公路，在交通噪声预测过 预测点的噪声预测； 为第 i类车的平均车速， 程中，设定车道模型有两种方法[2]：一种是将多 km／h；T为计算等效声级的时间，1h； ， 分别 车道等效为一条车道进行预测计算[3]，本文称之 为中间车道模型，声源点位于道路中心线位置；另 为预测点到有限长路段两端的张角，rad；△L为 由 一 其他因素引起的修正量，dB(A)． 种是分别计算每一条车道的交通噪声，然后进 行能量叠加以确定总交通噪声，声源点位于每条 1．2 车道累积模型 车道中心线位置_4]．本文通过现有道路实例，分 分车道预测交通噪声后，将各车道预测值进 析了应用车道模型预测高速公路交通噪声值的准 行能量叠加以确定总交通噪声，声源点位于每条 确性，为今后高速公路声环境预测的研究和应用 车道中心线位置，此方法本文称之为车道累积模 提供 了一定参考． 型．此模型的计算公式 由式(1)推导得出，如下： 1 车道模型的设定 Leq(===(LoE)+101g( )+ 1．1 中间车道模型 lp)+ g( )+ 在 《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ AL一 16， (2) 2．4—2O09)附录A[]中明确给出了声源点位于道 路 中心线位置(本文称之为中间车道模型)模式的 Lq(丁)—lOlg(∑10u)．