叉车技术的发展趋势.docVIP

叉车技术的发展趋势 叉车市场的激烈竞争促进了叉车技术的发展,现代叉车设计中正在大量地、不断地应用各种新技术,提高产品的性能和品质,以满足市场的需要。 一、产业的特征 1、产业背景 （1）国内产业背景 行业发展历史短，但发展迅速。自８０年代以后，通过引进ＴＣＭ、三菱及尼桑（日产）技术，我国叉车设计、制造技术有了快速发展。目前整机设计技术已接近国际前沿水平，但发动机等关键零部件的设计、制造水平尚有较大差距。国内规模最大的安叉集团已能够生产４００多种型号的工业车辆产品。 合、独资企业大举进入中国，并形成规模、站稳脚跟。目前世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办独资、合资企业，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，已形成林德（厦门）叉车有限公司、安徽ＴＣＭ叉车有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司、上海力至优叉车制造有限公司、大宇重工业烟台有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、青岛台励福叉车有限公司、湖南德士达叉车制造有限公司等共１０余家独、合资企业，他们以良好的质量和多样化的品种逐年增加在中国市场的份额。没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商，并且取得了一定的销售规模。 市场需求开始明显增长，产业规模迅速壮大。进入１９９０年代以来，国内每年包括进口叉车大约需要２．５万台，９９年以后需求量连年增长，预计２００３年将突破５万台。其中：国内企业销量将达到３３０００台以上，销售收入将达到３１亿元以上；独、合资企业产品销量将达到１００００台以上，销售额将突破１２亿；进口量８０００台左右，金额１２亿人民币左右。合计销量将达５１０００台以上，销售收入将达５５亿元以上。显然，在轮式工程机械中，从销售收入看，叉车在我国工程机械行业的地位仅次于装载机和汽车起重机，处于第三位，并在近期将超过汽车起重机，而从销售台数看，它不久将超过装载机而名列第一。 行业格局出现分化，并向良性方向发展。行业发展进入９０年代后期以来，开始出现明显的分化，少数企业蒸蒸日上，而绝大多数企业则每况日下。在状况不佳的企业中，少数企业是由于自身的个别原因，而多数企业则是由整个产业结构质量的低下所致，另外一个重要原因就是众多国际强势制造商以独、合资的形式落户中国而给行业带来强烈冲击。到目前为止，原有的国内生产企业均仍在全部咬牙坚持。从经济角度讲，多数企业已丧失了存在价值；从社会角度讲，这些企业更类似于社会救助机构，这几乎是他们存在的全部意义。中国叉车行业（国内企业）的整体现状隐约让人们感到一丝苦涩，同时也让人们感到欣慰、看到了希望：行业领导者已基本形成，行业结构正在朝健康的方向发展，规模效益已在个别企业明显体现出来，行业整体赢利能力已完全恢复。 （2）国际产业的背景 生产企业多但比较集中，市场多年徘徊不前。中国叉车网公布的资料显示，进入９０年代以来，全世界大约有２５０多家叉车生产企业，主要的国家有德国、日本、美国、保加利亚和瑞典，亚洲主要是日本、韩国和中国。１９９０年世界叉车产量达到５５．８万台，创历史最高纪录。其中德国１９万台、保加利亚５．８万台、美国３４刀台、瑞典１．１万台、波兰８０００台、捷克７０００台；在亚洲，日本１６万台、韩国２．７万台、中国１．６万台。以后的几年中，随着西方工业的衰退，特别是日本市场的不景气，叉车年产量基本保持在５０万台左右。由于竞争的加剧，同８０年代相比，世界叉车工业出现了销售额增长、盈利减少的反常现象。为了改变这种状况，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂，以便降低成本，维持盈利。在最近几年，全球叉车产量略有上升，２０００年达到５９０２０８台，２００１年５８３８１７台。在２００１年的产量中，欧洲为２６３８４３台，比上年增加６．８８％；美洲１８７６７８台，比上年减少１２．８６％；亚洲１１７０００台，增加了３．７７％；非洲５６４５台，比上年减少Ｏ．１４％；大洋洲９６５１台，比上年增加了０．０９％。 产业规模在工程机械产品中最大。根据上面的列举，粗略估计目前全球工业车辆年销售收入大约为１６０—１７０亿美元左右，其中叉车大约有１１０－１２０亿美元，为全球所有轮式、履带式工程机械中的第一产业。目前全球工程机械销售收入大约为８５０亿美元左右，其中大中型履带挖掘机、大中型轮式装载机年销量均在１０万台左右，销售额大约分别为８０、５０亿美元左右。相比之下可见叉车的产业分量。 国际叉车巨头间整合趋势明显。此前，日本丰田并购了瑞典ＢＴ，德国的永恒力并购了英国ＢＯＳＳ，林德参股日本小松的同时收购了法国派特，韩国现代收购了本国的汉拿，另有传闻，美国克拉克叉车公司即将实施重组，而尼桑叉车不久后也将与三菱叉车合并。之所以出现这种趋势的原因是，国际叉车市场持续低迷，多年来一直在５０—５５万台左右的水平徘徊，行业竞争