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第三讲 事故致因理论 MEIKUANGANQUANSHENGCHANGUANLIZHIDU * * * 事故致因理论概述 事故致因理论是研究事故发生及发展规律的，是事故起因及发展过程的总体的综合原则的模式，是在生产系统中发现、分析、控制危险的指导思想，是调查及预防事故的指南。人们从大量事故中相继归纳出数十种事故形成的理论模式。 对事故致因理论的认识，随着科学技术的发展及对人的认识的不断深化而深化发展。 它经历了单因素、多因素、直到系统理论。在系统理论中又分为从系统构成因素出发的多因构成论；从系统构成能量出发的能量逆流论等。 1.鬼神论 在科学技术落后的时代，人们对自然界及自身缺乏认识，常把事故和灾害看成是人类无法抗拒的“天意”，“谋事在人，成事在天”，认为事故发生是鬼神在作怪。因而祈求神灵保佑避免伤亡事故。鬼神论在世界范围内流行，在东方民族中的影响甚大，至今仍然可看到鬼神论对人们的影响，弱势群体的某些人对非科学的盲从即是一例。天意论是迷信，是对事故原因的不可知论。在我国，早在战国时代西门豹“河伯娶妇”的故事，就对这种观点进行了批驳。 2.以个体为主的事故致因理论 2.1事故频发倾向 1919年英国的格林伍德（M·Greenwood）和伍兹（H.H. Woods）对许多工厂事故发生次数资料进行了统计检验： 通过统计分析发现，工厂中存在着事故频发倾向者。事故频发倾向（Accident Proneness）是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明确提出了事故频发倾向的概念，认为事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因（几种人） 2.2事故遭遇倾向 明兹（A．Mintz）和布卢姆（M．L．B）建议用事故遭遇倾向取代事故频发倾向的概念。事故遭遇倾向（Accident Liability）是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。因为许多研究结果表明，事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关；与工人的年龄有关；与工人的工作经验、熟练程度有关。 2.3.3瑟利模型 瑟利（或称莎莉）模型是一个心理学逻辑模型，是J.Surry于1969提出的。模型中包括两组问题，每组包括三个心理学的成分：对事件的感知、认识及行为响应。 第一组关注于危险的形成，第二组关注于危险的放出，如图2.1所示。在此期间如果不能避免危险，则会形成人的伤害或物的损坏。 人和环境 迫近危险 无危险 对危险的构成有警告性线索吗？ 感觉到这种警告性线索吗？ 认识到这种警告性线索吗？ 知道如何避免危险吗？ 决定采取避免危险 的行动吗? 能够避 免吗？ 是 是 是 是 是 是 否 否 否 否 否 否 感觉 认识 行为 响应 危险构成 伤害或损坏 无伤损 对危险的构成有警告性线索吗？ 感觉到这种警告性线索吗？ 认识到这种警告性线索吗？ 知道如何避免危险吗？ 决定采取避免危险 的行动吗? 能够避 免吗？ 是 是 是 是 是 是 否 否 否 否 否 否 感觉 认识 行为 响应 危险放出 紧急时期 图2.1 瑟利模型 三个心理问题成分共有6个问题，按感觉—认识—行为相应的顺序排列。如果前面对任何一个问题的处理失败，都会导致不希望有的形势（危险的迫近，造成人伤、物损）出现。如果每步都处理得成功，则会出现一个希望有的形势。 在第一组（危险的构成）中如果处理的成功，就不存在第二组（危险的放出）的问题。当第一组处理失败后，在第二组尚能处理成功，也不会导致人受伤害或物受损坏。 该模型的中心思想认为，人的行为是按感觉、认识、响应的逻辑顺序进行的。任何一个阶段的失误都可能导致危险状态的出现。 事故是由于人的失误而造成的。 该模型适用于操作者，也适用于管理系统，因为管理系统中虽然有监测控制辅助装置，但在察觉、判断、决策中主要还是由人来进行的。 3.海因里希事故因果连锁论 1931年美国著名安全专家、安全工程的鼻祖海因里希（Heinrich，1979）首先提出了事故因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件，虽然事故发生可能在某一瞬间，但却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 在该理论中，以事故为中心，事故的原因概括为3个层次：直接原因，间接原因，基本原因。海因里希最初提出的事故因果连锁过程包括如下5个因素：遗传及社会环境；人的缺点；人的不安全行为或物的不安全状态；事故；伤害。 多米诺骨牌 ? ? 遗 传 因 素 ? 人 的 缺 点 ? 不 安 全 行 为 ? 事 ? ? 故 ? 伤 ? ? 亡 不安全