城市小额支付卡的异地清算模式实践探索.pdfVIP

带来的便利和价格折扣，我公司为厦门大学、厦门理工学院、华侨大学厦门校区、厦门一中、 厦门六中、厦门外国语学校、厦门科技中学等学校共发行了10万张校园卡，极大地方便了这 些学校的师生。 为推广e通卡的应用，厦门易通卡运营有限责任公司与诺基亚公司、厦门移动公司、菲利 普公司(现更名恩智浦)共同研究开发手机小额支付方式，已在2006年6月正式开始项目实 验，今年7月份正式商用手机6131i也在厦门上市。 二、国内城市小额支付卡(主要是公交行业用卡)跨区域互联互通概况 由于我国城市化快速发展，相关城市经济、交通、信息间的互联互通也已成为建设事业的 重要课题。按照建设部的规划，建设领域公交IC卡的互联互通是今后发展方向，也是国家金 卡工程提出的实现目标。继2002年上海与无锡实现跨城市IC卡的互通互联后，建设事业IC卡 的应用正在积极探讨以上海为中心的长三角、以广州为中心的珠三角以及以北京和天津为中心 的环渤海地区的城市间互联互通问题。目前互联互通的实践工作在各地如火如荼地开展之中。 “长三角公交一卡通”的概念早在2002年，有关报道就频频见诸报端。2003年7月，“长 江三角洲旅游城市‘15+l’高峰论坛”宣布，今后长三角16市之间的公交卡将实现“一卡 通”。有学者认为：“一卡通”是长三角“城际公交”的突破口，也是长三角“区域一体化”的 重要开端。在这种背景下，2002年10月1日，上海和无锡两地的公交公司在全国率先推出了 “一卡两地刷”。随后，杭州在2003年5月也可以用上海公交卡在当地出租车刷卡了，这种便利 是单方面的，杭州的公交卡不能在上海使用。同年10月，苏卅I公交卡也开始与上海、无锡单 向互通：上海、无锡的公交卡可在苏州所有公交车和部分出租车上使用，而苏州卡不能为上海、 无锡使用。据上海市有关部门透露，2007年，各地交通部门将在不改变各城市交通卡系统的前 提下，对各地读卡机具试使用兼容模块，实现部分城市和部分领域的小范围互通。已经讨论了 四年多的长三角一卡通互通项目，今年将进入实际操作流程。2006年7月，绍兴、宁波和台州 的公交IC卡可以“三地互刷”，只要您持有其中一个城市的公交卡，就可以在另外一个城市刷 卡乘公交车。作为长三角局部对等城市互联的试点，甬台绍互通提供了一种全新的思路。 2006年11月开始，广州羊城通卡在佛山也可刷卡乘公交车，佛山(禅城、南海区)市民 拿着佛山交通卡也可在广州乘公交、地铁、的士，广州羊城通公司通过股份合作形式使广州、 佛山两地迈出了“珠三角”互联互通的第一步。2007年9月16日，顺德公交卡正式启用， 顺德市民可持卡通行顺德区，禅城区、南海区和广州等地，它不仅实现了两个城市真正意 义上的互联互通，同时还有效优化整合资源，加速了珠江三角城市一卡通“互连，集中”格 局的形成。 三．当前小额支付卡跨区域互联互通的模式及“海西模式”介绍 互连互通的关键是要统一采用建设部标准，建设部对各城市交通一卡通系统的密钥进行统 一、分级管理可以有效地解决不同城市各自发卡，共享机具，实现跨城市、跨行业一卡通用的 问题。城市一卡通的地域拓展可以根据实际情况选择以下方式： 1．以资本为纽带，组成合资公司运营 中心城市可以与周边卫星城市合资组建运营公司，以资本为纽带分工合作，统一标准，共 同建设、统一发卡，资源共享，共同运营。由于有资本纽带关系，具有共同利益，协调工作相 对容易。这种方式可以使重复建设减到最小，资源利用率高，效果最好。如：以广州为中心珠 三角的“佛山模式” 2．共享中心城市清算平台，异地运营 周边卫星城市可以共享中心城市清算平台，周边城市可以作为中心城市的运营单位，统一 标准，异地运营。这种方式能够共享资源，卫星城市不再建设清算平台，只负责数据采集汇总 与运营管理。这种方式可降低周边城市的建设投入，有利于规模经营，但需要与当地政府和企 业协调达成合作共识，平衡好利益关系。如：以厦门为中心的“海西模式” 3．系统间互连互通，统一清算 第六届全国建设事业忆卡应用和技术发展研讨会 对于城市间已经建立了刷卡系统，可按建设部统一标准做到互连互通，建设第三方清算中 心完成异地消费的清算。这种方式可以扩大卡的应用地域，扩大市场范围