上跨软土深基坑干线铁路便桥动力特性研究.pdfVIP

第25卷 第3期 石家庄铁道大学学报 (自然科学版) v。1．25N。．3 2012年9月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGTIEDAOUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) Sep．2012 上跨软土深基坑干线铁路便桥动力特性研究 马坤全， 孙运通 ， 陈 吴 (1司济大学 桥梁工程系，上海 200092) 摘要 ：以某铁路大型车站改建工程软土深基坑施工为背景 ，拟定了多个钢格构柱现浇钢筋 混凝土梁板连续刚构便桥设计方案 ，针对便桥结构体 系伴随软土深基坑挖土施工而不断发生变 化的特点，系统计算分析了软土深基坑挖土过程便桥结构全桥体系的动力特性，得到一些有益 的结论，可供上跨深基坑干线铁路便桥设计和基坑挖土施工参考。 关键词：干线铁路便桥 ；钢格构柱连续刚构体系；软土深基坑；结构动力特性 中图分类号：U448．25 文献标识码：A 文章编号：2095—0373(2012)03—0010—07 0 引言 某铁路大型车站改建工程，为确保大规模软土深基坑开挖期间营业线的运营安全，尽可能减小施工 对列车运营的影响，该工程施工设计时采用临时便桥结构满足本站临时过站正线的安全运营需要，最终 实现南北基坑区基坑一次开挖的总体 目标。该方案成功实现了一次架空双线铁路干线，上跨大规模基坑 工程的目标，有效地克服了传统的便梁方案跨度有限、单股道架空、限速较低等对行车产生较大影响的缺 点，从而达到缩短工程建设总工期、减少深基坑施工对临时过站正线行车影响、提高工程施工及营业线运 营安全度的最终 目标。 临时铁路便桥采用钢格构柱+支撑+现浇钢筋混凝土梁板连续刚构体系，设计总长度为 133．6m，宽 度为 12．9m。基础采用钻孔灌注桩，内插L200×200×20mm四肢角钢加工而成的缀板式格构柱 ¨，插入 深度6m，钢格构柱伸入梁体85cm，钢格构柱最大外露高度约22m，立柱纵向间距最大为6．0m，最小3．8 nl，共 24跨，铁路便桥结构如图1所示。该便桥结构结构型式明显不同于常见的桥梁结构 J，也不同于传 统的钢便梁结构 J，且其结构体系伴随深基坑挖土施工而不断发生变化，因此，对其动力特性进行系统分 析对于结构的合理设计和深基坑的挖土施工有着重要的参考价值和理论意义 。 图1 临时铁路便桥立面图 收稿 日期：2012—05—15 作者简介：马坤全 男 1964年出生 副教授 基金项 目：上海市科学技术委员会资助项 目(10230501400) 第3期 马坤全等：上跨软土深基坑干线铁路便桥动力特性研究 11 1 分析工况 根据临时铁路便桥的结构特点及土方开挖和支撑施工顺序，拟对如下5个便桥施工状态进行全桥体 系动力特性分析。 状态 I：lI缶时铁路便桥桥面浇筑完毕，并达到设计强度后，在便桥区域土方平衡开挖至 一5．70m处 (图2)。 状态 Ⅱ：便桥区域土方开挖至 一8．30m处，焊接完第 1层剪刀撑 ，并浇筑完第 1层圈梁(图3)。 一 3．2O 一 一 。 圈梁 ． 第一道支撑一× 一第一层 笺 ／一 高宽 一 ／ 1：2 比 ： 一 7 --____ 图2 状态 I便桥结构示意图 图3 状态 II便桥结构示意图 状态Ⅲ：便桥区域土方开挖至一14．45in，焊接完第2层剪刀撑 ，并浇筑完第2层圈梁 (图4)。