主讲人：苏宏义 台北市航空运输商业同业公会 理事长.ppt

主講人：蘇宏義 台北市航空運輸商業同業公會 理事長 ?台北-高雄航線2006-2009年載客人數比較 六、大陸航線與高鐵(6/6)-高鐵衝擊(2) 年 載客人數 註：高鐵自2007年1月5日起營運。 -99% 簡報完畢 敬請指教 * * 2010年5月20日 從航空公司經營談企業經營 大綱 一、航空公司的特性 二、風險管理程度 三、政治敏感度 四、服務要求度 五、開源節流 六、大陸航線與高鐵 ?資本密集 飛機取得成本高─以1架B747-400 客機為例約美金1.5億元 ?勞力及技術密集 飛行員/空服員/維修人員/地勤人員/ 訂位人員/運務人員/票務人員/行政人員 一、航空公司的特性(1/4) ?易受國際大環境影響 油價、戰爭、911恐怖攻擊、SARS、 金融風暴 ?不可儲存性 機位/艙位無法保留 一、航空公司的特性(2/4) 一、航空公司的特性(3/4) 2008 2009 2010 ?油價(2008.JAN~2010.MAR)走勢圖 註：航空燃油係依新加坡普氏現貨報價(Mean of Platts Singapore, MOPS) 航空燃油(美金/每桶) ?快速 飛機為所有商業運輸工具中速度最快 ?安全 2009年全球飛機失事率為百萬分之0.7 ?電腦依賴高 訂位、劃位、開票、營收管理 、效益分析、飛航資訊等系統 一、航空公司的特性(4/4) ?飛安 做好內部管理及掌握外部環境變化 二、風險管理程度(1/6) 風險評估 資源投入 飛航安全策略 優質安全文化 安全管理計劃 指導 建立 推動 界定 強化 形成 吸引 執行 飛航安全策略 二、風險管理程度(2/6) 1.強化組織管理以掌握資源的有效運用 2.積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化 3.建立作業標準化與落實工作紀律 4.積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能 5.掌握人因特性，降低人為疏失 ?地安 空側(Air Side)與陸側(Land Side)協調 地面車輛作業(行李車、拖車、油罐車、 餐車、公務車、接駁車…) 旅客動線 二、風險管理程度(3/6) ?資安 旅客個資外洩 員工利用電子郵件洩露機密 公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒 入侵 二、風險管理程度(4/6) ?財務 匯率 衍生性商品 燃油避險 燃油成本佔航空公司20%~50% 方向正確→獲得利潤 方向錯誤→攤提業外損失 二、風險管理程度(5/6) ?競爭的敏感 二、風險管理程度(6/6) 營運 策略 總體 經濟 政策 方向 同業 動態 市場 訊息 ?航權 兩岸特殊關係，致航權爭取不易。 航權簡介： 第一自由(飛越領空權)：不降落而飛越 其領域之權利。 第二自由(技術降落權)：為非營運目的 而降落之權利。 三、政治敏感度(1/5) 第三自由(卸載權)：將載自航空器國籍國 領域內之乘客、郵件及貨物卸下之權利。 第四自由(裝載權)：裝載乘客、郵件及貨 物飛往航空器國籍國領域之權利。 第五自由(延遠權)：裝載乘客、郵件及貨 物飛往其他締約國(第三國）領域與卸下 來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權 利。 因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵 的商業經營權，即我們通稱的航權。 三、政治敏感度(2/5) ?票價 兩岸及國際票價：核備制。 國內票價：核准制。(最近一次調整為 2005年) 今年兩岸春節加班機市售票價，民航局 要求航空公司回應社會期待。 三、政治敏感度(3/5) ?政府政策 桃園航空城 松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛 區域均衡─兩岸航班至少每週3班從桃園 及松山以外之機場始發。 三、政治敏感度(4/5) 三、政治敏感度(5/5) ?兩岸航線 民航機維修認證 新增航路-海峽中線 延遠權 陸客來台轉機 四、服務要求度(1/4) ?「飛安絕不妥協、服務永無止境」 沒有飛安就沒有服務 ?TOTAL SERVICE 訂位→開票→劃位→機上服務→到站 ?第一時間把服務做好 四、服務要求度(2/4) ?以旅客觀點提供便利服務 高鐵桃園站報到櫃檯 凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起飛前90分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到手續，領取登機證並托運行李 四、服務要求度(3/4) 自助報到亭（KIOSK) 已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、 機場報到、列印登機證 四、服務要求度(4/4) One Stop Service 立榮金廈一條龍 2004年2月，立榮航空首創 一通電話即可確認船位、機位 機場-碼頭雙向行李運送 專屬櫃檯服務