汽车车身冲压焊接件检具设计开发的探讨.pdfVIP

2007中国汽车工程学会年会论文集 SAE—C2007M417 709 的平动。这样就把汽车轮罩外板的六’个自由度完全约束。 分布在各个不同的位置上，考虑到检测要素如剪切边、贴合 因此在设计该检具时，首先要考虑这些基准体系要素在检 面、安装面、安装孔等都分布得较散，因此在做检具设计方 具的具体结构上的实现方式：基准面可考虑用定位块与夹 案时采用卧式检具(如图4所示)，即检具形状设计成可容 紧器带夹头的方式来实现定位和夹紧，四方位的定位孔可 以考虑用圆柱形定位销的方式来实现定位。接着考虑图2 中一些安装孔的位置度也提出了相应的公差要求，在设计 检具时也要充分考虑这些要求的检测如何实现，通常都是 考虑用插销的方式或划线的方式来检测。再就是面轮廓度 的公差要求，图3中对多条剪切边和多个贴合面和安装面 都提出了面轮廓度的公差要求，所以在检具的具体结构上 要考虑如何实现这些要求的检测。通常用划检测零部件剪 切型面向外偏置3mm的检测曲线和0mm的理论检测睦线 来检测剪切边．用铣空3mm的型面配合止通规来检测贴合 面和安装面。 图4卧式检具的TOP视图 纳被测零部件本身的形状，检测时被测零部件横卧在检 具上。 从图5可以看到检具底版与放置零部件的实体是 在平行的平面上。夹紧器具的支撑部分比较短，在装 配时也不需要做比较大的调整。在检具放置零部件的 实体上刻有检测零部件剪切型面向外偏置3mm的检 测曲线和0mm的理论检测曲线，方便剪切型面面轮 廓度的检测。但是从图6中发现零部件的孑L位基本上 无法检测，因为零部件的凹槽空间不足以插入和拔出 用于检测的轴销。另外，零部件的凹槽型面也得不到 完整的检测，仅是依靠两块厚度为8mm的卡板作局 部检测。 图2某汽车轮罩外板形位公差图一(被测要素图) 图5卧式检具的RIGHT视图 图3 2汽车车身冲压焊接件检具设计方案的分析 和评估 本节进一步从三个方面即零件的检测、定位和夹紧三大 功能结构模块来比较不同的检具设计方案，由于篇幅所限， 只取典型的两个设计方案进行分析阐述。 2．1 方案甲——卧式检具的设计思路 由于汽车轮罩外板零部件本身的形状是拱桥型，而且由 多个不规则自由曲面构成不规则的槽体型横断面，基准体系 图6 卧式检具孔位检测部位局部放大图 710 SAE—C2007M417 2007中国汽车工程学会年会论文集 (续) 2．2方案乙——立式检具的设计思路 比较项目 方案 甲 方案 乙 汽车轮罩外板在车身绝对坐标位置是装配在侧面并且是