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航空复合材料低成本
(可买得起)技术系统研究
北京航空航天大学杨乃宾 宋焕成
高减重效率、高性能和低成本(可买得起)一直是飞机复合材料结构技术追求的目标。为
此，美国、欧洲实施了一系列复合材料低成本计划。低成本制造工艺(预成形件／RTM或RFI、
非热压罐固化成形等)和设计／制造／维修一体化是研究计划的重点。目标是大幅度降低复合
材料结构(全寿命)成本(下降30％)，并取得明显减重效果(20％以上)。
低成本概念并不是单指采购成本越低越好，而是技术要求(性能指标)与经济性要求结合
的体现。“可买得起”以使用性能与成本比值衡量。具体讲：美国JSF(联合攻击战斗机)计划
规定的各项技术要求与规定的单机采购价格2800～3800万美元正是“可买得起”概念的具体
复合材料结构将对认识复合材料低成本技术系统和制定其研究计划大有帮助。
我国航空复合材料低成本技术状况可归纳如下：
①低成本技术系统目前仅限于复合材料低成本制造技术方面，并处于实验室研究阶段；
②复合材料结构设计虽已实现了性能技术要求的多约束优化设计，但还没有进入考虑实
施低成本的结构设计；
③据不完全统计飞机结构现在每公斤的成本约合人民币1万元。
据统计，复合材料热压罐成形制件的成本组成为：材料占15％、预浸料铺层占25％、成形
工艺组合(包括辅助材料)占45％、固化占10％、机械连接占5％，可见制造成本占80％左右。
因此，在实施复合材料低成本计划时，将低成本制造技术放在首位，是理所当然的。
一、预期目标与技术途径
树脂基复合材料技术发展，大致可以划分为两个阶段，其主要技术特征列于表1。复合材
料低成本技术正是现阶段研究的重点(主题)。
表1 树脂基复合材料技术发展简况
研究年代 1965—1980 1985～至今
St2rl目标 减重15％～20％ 减重20％一30％
(与铝合金结构相比) (高成本代价) (成本降至具有竞争性)
·提高结构应用水平和用量
·结构应用开发
研究重点 ·降低成本的结构设计／材料／制造
·商陛自酵胡氍薹体和纤维研制
／维修一体化技术和成形工艺技术
8
研究年代 1965—1980 1985～至今
·设计／制造一体化(D／MI)
设计面向制造(DFM)j
设计面向“买得起”(DFA)
·经典层合板理论 ·结构大型化、整体化
·气动弹巨剪裁综合优化设汁 ·成形工艺多样化(预成形I牛／RTM
技术特征 ·预浸料／热压罐成形为主 或RFI，电子束固化等)
(包括共固化成形) ·机械化、自动化程度高(纤维自动
·手工劳动比重大 铺放等)
·近无余量成形，材料、能源消耗、
模具成本大幅下降
·低温(80。c以下)、低压固化成形
材料与结构性能
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