氟碳涂料在日本跨海大桥上及应用.pdfVIP

O前言 指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子 日本是一个岛国，为了加强联系自古以来就开 材料。它包括氟烯烃聚合物或氟烯烃和其他单体的 始大量建造桥梁。到了现代，日本的大型跨海桥梁不 共聚物两类。在欧美等西方国家将其称为“氟碳树 仅在建造技术上世界领先，而且防腐技术也是首屈一 脂”(fluorocarbonresin)，由其为成膜物铷成的涂料 指，日本人的认真和实用精神在其桥梁防腐技术上也 则称作“氟碳涂料”(fluorocarboncoating)。在我 得以体现。目前，全日本共有桥梁约13万座，其中钢 国习惯称作。含氟树脂”及“含氟涂料”。氟碳涂料 传统领域的应用 桥占40％以上，因此桥梁防腐涂料的用量也非常大。 出现于2。世纪，1938年美国杜邦公司首先研制出了热 日本的跨海大桥大多数建于20世纪70年代以后，而熔型氟涂j|c；斗一一特氟龙不粘涂料，主要用于不粘锅、不 2000年以后的新造桥梁不多。氟碳涂料在日本的跨海粘餐具及不粘模具等方面；1965以美国阿托一菲纳公 VD 大桥得到了广泛应用。目前这些大桥的桥龄都在15年 司开发生产了聚偏氟乙烯树脂P F为主要成分的建 以上，桥梁的防腐涂膜状态良好，成为氟碳涂料优良 筑氟涂料，这种涂料具有超强耐候性，但必须高温烘 性能的实际例证，对我国刚刚起步的大型桥梁防腐涂 烤，主要用于铝幕墙板；1982以日本旭硝子为代表， 装工作有非常重要的参考价值。现在这些桥梁已逐渐 开发了室外常温固化氟碳涂料一氟乙烯和羟基乙烯基 EV 进入了维修期，对大型桥梁的维护用涂层的研究开始 醚共聚物(F E氟涂料)，这种FEVE常温干燥型氟 成为日本桥梁防腐工作的重点。 碳涂料不需烘烤，可在建筑及野外露天大型物件上现 场施工操作，从而大大拓展了氟碳涂料的应用范围， 1日本的桥梁涂装史 主要应用于桥梁、电视塔等难以经常进行维护施工的 140年前，大约在19世纪70年代的明治时代，日 大型钢结构。目前桥梁领域应用较多的是FEVE常温干 本开始建造钢制桥梁，桥梁的防腐材料主要以油性涂 燥型氟碳涂料。日本氟碳涂料产量在1991年达#jo。5万 料为主。直到战后的1950年代开始，以醇酸树脂为代t以上，并且每年以20％～30％的速度增长，目前现场 表的合成树脂涂料才开始在钢制桥梁上广泛使用，这 直接涂装的氟碳涂料已超过1万t， 使桥梁的维护周期大幅度延长。进八20世纪60年代以 氟碳涂料具有优异的性能，主要因为以下几点： 后，以富锌底漆的出现为标志，桥梁的涂装配套进人 (1)氟碳树脂中氟原子电负性最高； 了重防腐时代，先后出现了富锌底漆(1961年)、环氧 (2)氟碳键能比其他化学键能大，达485kd／mol； 968 966年)和聚氨酯漆(1 树脂漆(1967年)、氯化橡胶漆(1 (3)氟碳键距最短，为0．1317nm； 年)的桥梁涂装配套。1991年，日本的桥梁涂料标准一一 (4)氟原子与碳碳主键紧密结合，形成一个螺旋 《钢制道路桥梁涂装、防腐便览》进行了修订，底漆 形结构； 使用的是无机富锌和超厚膜型环氧涂料，氟树脂涂料 由于上述特征，氟原子遮蔽了碳碳键间的正电效