广东省公路网络模型系统的建立应用——基于ARC%2fINFO及应用.pdfVIP

广东省公路网络模型系统的建立与应用 ——基于ARC／INF0的应用 王娟 吴 啸 (广州地理研究所．广东省广州市，510D70) 摘要：广东省公路网络模型系统是一个以广东省公路为样板的可毗对各种公路网进行从 预编辑、网络分析到结果显示的易于操作的界面系统，它主要是应用ESRI公司的ARC／INF0 产品的AML语言把网络分析变得易于理解和易于操作。本文通过对系统的建立过程，简 要地介绍了网络分析的原理与如何作网络分析以及建立系统的一些情况． 一、前言 自改革开放政策实施以来．广东省以其自身的地缘优势，无论改革步伐还是改革成就都处于全 国的前列。如经济飞速发展，基础设施建设加快，公路网纵横交错且密度较大，以及承担了更加活 跃的商品流通，为经济高速健康地发展提供了必要的硬件基础。但同时，在公路交通的规划与管理 过程中仍存在着不少问题，既出现了交通阻塞，影响流通，又出现了超前盲目建设，浪费了有限的 基建投资。在各部门的具体业务操作上也没有充分利用好资源，如合理选择工作路线，节省花费和 自身的资源管理与分配。为了更好的解决以上问题，建立广东省公路网络模型系统为有关部门参考 很有必要，从而加快决策科学化，管理现代化的进程。 二、模型系统建立 1．一些概念 其中涉及一些概念，这里有必要作简单介绍。 网络(NETWORK)：简单地说就是若干线性要素相互连接成网状，而所需考虑的资源沿着这 个线性网流动．这样一个系统就叫网络。 ANALYSIs)：利用网络模型把通过网络的物流与数据管理及网络显示 网络分析(N】哪roRK 功能相结合．来模拟真实的网络世界。 路径分析(PATHING)：路径分析就是为资源寻找通过网络的最佳路径，比如在交通高峰期为 紧急车辆调度可用路径选择来决定各种不同路线的最佳。 为城市的每一街道寻找最近的消防站等。 MODEL)等重要概 此外，关于NETWORK还有网站跟踪(TRACE)、重力模型(GRAVITY 念，本系统初步设计建立中还未涉及，这里就不作介绍。 2．系统建立步骤 (1)资料收集 由于影响网络中资源流动的因素是多方面的，如在公路网系统中，同一辆车行驶在高速公路上 的速度与普通公路上的速度不同，这种流动的速度取决于以下因素：公路类型，速度限制，路面拥 挤情况及交通控制设施(如红绿灯等)。所以在网络分析中关于这些方面的数据必须具备，而且数 据的可靠性直接影响了分析结果。我们在保证数据可靠性前提下收集到广东省1：50万公路图，其 具有如公路等级、站点名称及行政区划等基本信息，以及来自公路局、统计局和其它部门的公路的 属性信息(如路宽、路质、每～路段的平均时速、车流量以及各站点的国民生产总值等)。 (2)数据录入 利用PC ARc，INFo的ADS模块进行数字化．同时根据事先建立的数据字典输入道路等级属性． 过程中注意控制点的选择输入以控制精度。 (3)数据编辑 由于数字化工作相当繁重，错漏在所难免，同时数字化坐标与度量单位同实际存在差异，分析 所需的线、点的属性信息也要输入到相应的属性表中。所以编辑过程包括查错补漏(ARCEDIT模 块中)、坐标转换(ARC下)及属性数据的输入(ARC下或ARCEDIT模块中)。 a．查错补缺 在ARC／INFO的ARCEDIT模块中进行，查错包括线条位置输错及基本信息输错，按照原图对 错误进行修改，对于漏输的线条或信息要返回到数据录入阶段来补缺。同时要特别注意对虚拟节点 (PSEUDO NODE)及悬挂节点(DANGLINGNODE)的检查修改，每一站点保证有一节点，而 实际中连通的站点之间要保证线连通。各节点具有不同的识别码(ID码)。编辑无误的数据可用ARC 下的BUILD命令建立线属性表(AAT)及节点属性表(NAT)。 b．坐标转换 由于分析过程中需要图中线条长度必须代表实际长度，而直接数字化的数据坐标系统为数字化 仪坐标系统，所以首先要进行坐标转换，转换到通过标准投影转换得到的代表实地情况的坐标系统 上。其中要用到ARC下的坐标转换TRAN