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浅谈交通荷载作用下道路的动力响应研究 摘要：随着我国高速公路里程数逐年增长，交通超载超限现象也越发严重。由于动态荷载的 存在，我国现行设计规范在交通荷载设置方面的一些问题也日益突出。笔者通过对比国内外 学者在道路动态响应方面的研究，提出了自己看法，并总结出了一种较符合工程实际的数值 模拟实现途径，即采用半正弦不均匀移动荷载作用下的荷载-路面-路基接触模型。 关键词：交通荷载；沥青路面；动力响应；有限元模拟 1 引言 随着国民经济和公路交通运输业的快速发展，我国高等级公路建设进入了一 个黄金时期。自1988年第一条高速公路——18.5公里的沪嘉高速公路建成通车以 来,我国的高速公路建设每年几乎以成倍数的增长。由新修编的 《湖南省高速公 路网规划》可知，湖南省 “7纵9横”高速交通总布局将有望在近几年实现，届时 其总里程也突破8890km。 在高速公路及道路运输事业大发展的背景下，我国道路设计的现行规范在一 定程度上已经与公路运输的实际情况不相适应，其中存在的一些问题也将日益突 出。表1为我国及其他一些主要国家和地区对道路上行驶车辆的最大车辆总重和 [1] 轴重的许可值 。我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)规定公路 沥青路面设计是以双轮组单轴载100kN为标准轴载，而在当量轴次换算时，被换 算的各级轴载一般采用该车额定载重的轴载。 表1 道路行驶车辆轴重及车辆总重限值 （t ） 然而，在高速公路实际运营中，车辆高速重载现象越发严重，这是与我国规 范所假定的交通荷载条件是不相符的。如果我们对交通重载现象不够重视，将会 给我国高速公路的建设与养护带来很大的经济损失。通过查阅相关文献可知，交 通荷载是造成路面出现早期损坏、影响路面使用寿命和服务能力的关键因素之 一，这种影响主要表现在两个方面：超载超限和动态荷载。 追求经济效益，是市场化现状下各运输部门的重心所在，而提高载货汽车的 单次运输能力，对运输业来说是最方便快捷的增值利器。表2为我国一些地区超 载超限的相关调查结果。由于我国对公路超载超限缺乏明确的法律约束，在经济 利益的驱使下，通过对载货汽车进行改造或引进购买大型载重汽车，已是交通行 业的普遍现象。 在工程实际中，重载高速车辆施加于路面的是动态荷载，而非设计规范中所 采用的静载，即一种幅值大小和作用空间都随机变化的动力荷载。相关研究指出， 动载产生的大部分原因是由路面不平整度引起的车辆振动，部分是由于车辆行驶 过程中的荷载转移。动载的存在使得路面实际承受的轴载远大于标准轴载，且重 [2] 型车辆动载的存在会大大加速了路面结构的破坏 。 表2 各地超载超限现象情况调查 综上所述，由于动态荷载的存在，我国现行设计规范采用的静态荷载作用模 式与路面实际受力之间存在较大差异。特别地，当重载车辆进行高速行驶时，其 车轮对路面的实际作用将大大超过了静载模式的应力水平。在大交通、大载重背 景下，规范的标准轴载静态设计方法不能很好地适应动态荷载作用下沥青路面设 计与病害问题处置的需要。因此，研究沥青混凝土道路的动力响应规律，对我国 的高速公路建设与养护具有重要的意义。 2 国内外相关研究简介 国外学者对道路与路基的动态响应问题研究开始的较早。美国1987年投资1. 5亿美元用于开展SHRP战略公路研究计划，而其中关于路面动力学的研究就占了 相当大的比重。另外，欧洲经济发展与合作组织(OECD)也在这一方面进行大量 研究工作。图1为国外学者进行的一些相关研究，随着大型计算机的广泛应用， 道路动力学正成为公路科研领域国际学术界最热门的话题之一。 我国对路面动力学的研究开始于60年代，相关研究如图2所示。从上述文献 来看, 目前研究动态响应得出的解析结果还不太理想。中科院薛强、刘磊等通过 解析法研究了温度应力耦合荷载作用下的沥青路面动态响应,得到了较好的效果 [3] ；张年梅等通过对最大剪应力分布及米塞斯应力研究，得出了水平力是其重要 [4] 影响因素 。而一般的数值模拟方法，都是将荷载简化为移动荷载或周期性荷载 (如半正弦荷载等)后再求解响应。长安大学车法等通过有限元法对动态负载下结