增压柴油机燃用生物柴油的排放特性的研究.pdfVIP

030530 增压柴油机燃用生物柴油的排放特性研究 葛蕴珊1 信建民1吴思进1孔林河2 (1． 北京理工大学2．海南正和生物能源有限公司) 摘要：本文通过对比实验研究了增压柴油机燃烧生物柴油和普通柴油对发动机动力性、经济性和捧放 特性的影响。研究结果表明；对于实验发动机，在对油泵不做任何调整时，直接燃烧生物柴油对柴油 机动力性的影响小于5％；无论在全负荷还是在部分负荷工况下，燃用生物柴油均能大幅度降低柴油 能明显降低燃烧燃用生物柴油发动机的NOx捧放，同时还能保留排气可见污染物低，CO和HC捧放 低的优点，但对发动机动力性的影响却不大。研究表明生物柴油是理想的可再生清洁燃料。 关键词：生物柴油；捧放；替代燃料 1．前言 生物柴油是近年来在国际上引起人们特别关注的一种绿色油品，所谓生物柴油就是利用动植物油 脂作为原料，经反应改性成为可供内燃机使用的一种可再生能源，是优质的石油柴油代用品。生物柴 油是典型的绿色能源，大力发展生物柴油对国民经济的可持续发展，减轻环境压力，控制由汽车尾气 引起的大气污染具有重要的战略意义，生物柴油在发动机中应用的主要优点如下： 首先，生物柴油中不含硫，有利于环境保护。对柴油车来说，危害环境最为严重的指标是微粒捧 放，一般认为柴油机的微粒由(干)碳烟DS、可溶性有机物SOF和硫酸盐三部分组成。因此燃油中 的硫会明显增加柴油机的微粒捧放，而硫同时又会毒害柴油机的捧气后处理装置，导致后处理装置失 效。因此为满足越来越苛刻的排放法规，西方发达国家自九十年代初开始控制柴油中硫的含量，欧共 体规定满足Euro II标准的车用柴油最高硫含量 I标准的车用柴油最高硫含量为2000ppm，满足Euro 为500ppm，Euro 111标准为350ppm，Euro 年开始执行EuroⅡ标准，计划在2008年左右执行EuroIll标准。而北京市为了实现绿色奥运、科技 奥运的承诺，计划在2005年执行EuroIII标准，因此改善我国车用柴油品质已经是石化部门的当务之 III号和EuroIV号法规的 急。而生物柴油恰恰在硫含量上具有得天独厚的优点，有望成为满足Euro 车用柴油。 第二，生物柴油中不含芳烃。可降低汽车尾气中对人体致癌、致畸变的危害，芳烃也是国际先进 柴油标准严格限制的一个重要指标，主要原因是由于苯及芳烃对人类健康尤其是致癌致畸变方面影响 很大。生物柴油由于全部是直链酯，基本不含苯及芳烃物质，是符合时代要求的新燃料。 第三，生物柴油由C、H、O元素组成，是典型的含氧燃料，其中含氧量达13％左右，在柴油机 燃烧过程中有自供氧效应，燃烧完全，有利于降低微粒捧放。 本研究所使用的生物柴油由海南正和生物能源有限公司提供，该公司以色拉油下角料、植物种子、 餐饮业废油脂等为原材料生产生物柴油，已经形成1万吨，年的生产能力。本研究使用的生物柴油的 原材料主要是色拉油下角料，表1表示的是该生物柴油的基本理化性能指标。 项 目 实验结果 项 目 实验结果 7．2 ， 7．105 硫含量，mg／L 惩明黏度(20|1C)，m2／s 水分，％(v／V) 4．405 无 疆捌黏度(40C)，m／s 酸值，mgKOH／g 0．76 冷凝点，℃ -5 残碳，％(m／m) O．02 闪点(闭口杯法)，℃ 167 密度kg／L 0．890 十六烷值