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铌在钢轨钢中的应用 [德] Harald de Boer [ 日] Hiroki Masumoto 摘要：本文回顾了含铌钢轨生产中进行的主要开发。对欧洲，美国和日本出现的这些钢种以 及工艺开发之后的基础金属学原理进行了全面概括。阐述了生产轧制状态高强度合金钢轨钢 的许多策略；进一步添加合金元素的选择是针对生产轨头经二次加热和加速冷却（欠速淬火） 处理的共析碳素钢轨钢而言的。还讨论了日本研究含铌贝氏体钢的最新进展。要特别关注提 高现代化轨道系统的耐磨性、耐脱落、延展性和焊接性能的要求。发现铌的作用是在轨头淬 火处理开始时，即使在时间和温度生产参数相当宽范围内也能连续提供细化的奥氏体晶粒。 晶粒细化的作用是通过减少片间距来产生更细化的珠光体晶团，从而通过提高延展性来防止 轨头损坏。 1 引言 现已证明，多功能微合金化元素铌是低碳结构钢中最重要的元素。管线钢的成功开发及 应用说明炼钢和热轧技术的发展是如何产生这些充分利用铌的冶金作用的结构钢。这些作用 是：奥氏体和铁素体晶粒细化，这可以使铁素体显微组织的强度和韧性都得到提高；沉淀强 化和延迟再结晶，这方面是在热机械轧制中起作用[1,2] 。问题是铌在多大程度上对中高碳钢 轨钢中产生积极有益的作用。 由于铁路以及相关的轴负载和速度都提高了要求，所以推动了钢轨断面和轨钢稳定向前 发展。钢轨生产系统地利用了现代化炼钢及热轧和精整设备。根据以前铌在钢轨钢中应用的 研究经验，针对钢的成份和轨头淬火工艺概括了钢轨生产中铌的益处。 1.1 要求 在“轮—轨”系统中，钢轨必须起承载要素和运行导向的作用。轴负载和轨道导向要求 轨钢具有特殊的机械和工艺性能。耐磨性与抗拉强度有关，一般制约使用寿命。疲劳强度、 韧性、耐应力裂纹和断裂以及焊接性能也都是重要性能[3]。 1.2 钢轨的历史—断面，钢种及生产工艺 [4] 自从轨道交通问世以来，已开发出了各种钢轨断面适应客运和工业的需求 。如今，平 底轨、导向轨、电车轨、吊车轨和特殊轨已广泛使用。这些钢轨都采用适合其用途的钢种生 1 [5] 产。图 1 示出了过去 150 年来轨钢的发展历程 。 表 1 给出了主要钢轨钢的特性。吊车轨由具有 50%的铁素体和 50%的珠光体显微组织 的中碳钢。700 级平底轨钢也是具有铁素体-珠光体显微组织，而 900 级以上的高强度钢轨钢 [6] [7] 完全是珠光体 。还有用于特殊目的的贝氏体钢轨 ，这在本文将进一步论述。 图 1 轨钢的发展历程 表 1 主要轨钢的性能 钢轨钢种 化学成份（% ） 抗拉强度 显微组织 C Mn Cr MPa 吊车轨 0.35 0.8 — 600 50%铁素体+50%粗珠光体 平底轨 钢级 700 0.50 1.0 — 700 30%铁素体+70%粗珠光体 钢级 900 0.75 0.0 — 900 100%粗珠光体 钢级 1100 0.75 1.1 0.9 1100 100%细珠光体 HH 1100 0.75 1.0 — 1100 100%细珠光体 （轨头淬火） 生产工艺包括炼钢、热轧、热处理和精整[8] 。由于采用了现代二次炼钢工艺，冶炼出的 [3,10]