驼峰重载车辆减速器的研制.pdfVIP

第2 8 卷 , 第5 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol28 No5 　 2 0 0 7 年 9 月 　　　　　　　　 　C H IN A RA IL WA Y SCIEN CE Sep t ember , 2007 　 文章编号 : 100 14632 (2007) 050 13906 ·成果简报 · 驼峰重载车辆减速器的研制 杨 　峥 , 高立中 , 邱战国 (铁道科学研究院 通信信号研究所 , 北京 　100081) 　　摘 　要 : 在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下 , 以现有重力式减速器为基础 , 研制重载车辆减速 器 。根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算与分析 , 确定曲拐偏心距的选择范围 , 保证减速器性能的安全性 ; 通过应力分析和计算 , 结合疲劳试验和有限元分析 , 确定关键零件的结构 , 满足减速器在重载条件下的机械强 度要求 ; 采用人性化设计 , 便于现场维护和维修 。解决在低压传动条件下 , 实现减速器对重载货车的制动锁闭 和缓解解锁的关键技术 。满足轴重 25 t 重载车辆的运输需求 , 将重力式间隔制动减速器的使用寿命由原来轴重 2 1 t 时的2 ×106 次 , 提高到轴重 25 t 时的 3 ×106 次 。自2006 年 4 月开始实地安装使用 , 其工作状态良好 。 　　关键词 : 重载车辆减速器 ; 驼峰调车场 ; 间隔制动 　　中图分类号 : U28463 　　文献标识码 : B 　　自2006 年起 , 轴重为 23 t 、载重为 70 t 的新 便于现场施工和维修 。 型重载货车陆续投入运营 。而 目前我国铁路编组站 驼峰调车场安装使用的减速器都是按照最大轴重为 2 　研制 目标及方法 2 1 t 、最大载重为 60 t 车辆的作业要求进行设计 的 , 结构强度和传动能力都不能适应重载车辆的需 2 1 　功能要求 要 。为此 , 结合既有设备的使用和维修经验 , 研制 减速器的主要功能是完成对被制动车辆的制动 适用于 25 t 轴重重载车辆的新型间隔制动减速器 , 和缓解 , 调整溜放车组速度和车组间的间隔 , 使其 ( ) ( ) - 1 其型号为 T ·J K3 —B 50 简称 3B 型 。 最终以不大于 5 km ·h 的速度与停留车安全连 挂 。 1 　研制原则 国外重力式减速器的动力均采用液压传动系 统 ; 国内除南翔和成都东驼峰调车场的减速器仍采 　　在驼峰调车场现有的基本条件 (基本轨型、传 用液压传动系统外 , 其余驼峰调车场的减速器均采 动压力 、控制方式等) 下 , 应尽量减少工程投资 , 用气压传动系统 。 充分利用现有资源和成熟技术 。研制原则如下 。 受空气压缩机额定压力的限制 , 气压传动多为 ( 1) 采用重力式减速器 , 以现有气动浮轨重力 低压控制 , 减速器 的控制压力一般为 06 ～08 式间隔制动减速器为基础进行改进 。 M Pa , 仅为液压传动的 1/ 10 。本次研究的关键技 目前的减速器主要有重力式和非重力式 2