鹿港城镇空间结构变迁与分析.pdfVIP

鹿港城鎮空間結構變遷與分析 張家睿 （台北大學都市計劃研究所） 一、明清時期 ：重商貿的港埠重鎮 1 2 鹿港從乾隆開港到日治期間，一直是臺灣中部最大商業中心 。根據林會承 《清末鹿港街鎮結構》（1979）書中描述 ，這一時期的鹿港以商業 為主 ，城鎮空間主要為方便貿易將零售業餐飲和貿易批發業沿城鎮主要幹道排開 （圖2 ），形成帶狀城鎮空間 （有別於台灣的 「竹城」或是中國傳 統方形城鎮形態）；由於缺乏土地管理和引導，街區的形成和房 的建造以碼頭運輸為主，形成錯落且無規則的丁字馬路和街區格局 （圖1）， 此時的鹿港城鎮空間結構基本形成，並不斷向四南部腹地延伸 。 圖1 鹿港清末時期聚落紋理 圖2 清末鹿港產業使用分佈 1 張炳楠。（1968 ）。 港開發史。《臺灣文獻》第19 卷第1 期，頁7-8 。 2 彰化縣《鹿港鎮都市發展綱要計畫》（20 11 年）根據林會承書中描述重新繪製了鹿港清末時期的聚落紋理等圖。取自彰化县都市计划资讯网： http ://.tw/A 101027C_public/AnnocaseDetail.aspx?id= 103 二、日治時期 ：殖民空間的「現代化」 3 甲午戰爭失敗以後 （1895 年）日本在鹿港設置淡水稅關鹿港出張所，中日戰爭爆發六年後 （1943 年）鹿港的港灣功能進入歷史 。由於殖民 需要，鹿港被基隆和高雄所取代 ，因彰化平原物產豐富 ，日本政府將縱貫線鐵路西移經過彰化街（今彰化市）而放棄經過鹿港。此時期鹿港城基 本延續明清時期主要格局 ，規模沒有明顯增加 ； 城鎮中心的幾條主要的幹道被拓寬 （日治時期街道改正計劃），街道由人的尺度向汽車的尺度 轉變 ；城鎮東南面出現了大尺度的現代建築 ，並開辦了2 條兼辦客運的糖業鐵路 ，將城市空間的重心由港口導向鐵路和工廠為主 ， 由於日治時 期台灣發展重心已轉到北部，因此殖民現代化的過程對清末城鎮空間沒有產生較大的破壞和改變 （圖3 和圖4 ）。 4 5 圖3 鹿港日治時期1935年聚落紋理圖 圖4 美軍繪製台灣城市地圖（1945年） 3 黃於青。（2006 ）。鹿港書寫—李昂小說研究。中央大學中國文學系碩士學位論文。 4 引自: 彰化縣《鹿港鎮都市發展綱要計畫》（20 11 年） 5 中央研究院人社中心「地圖與遙測數位典藏計畫」，檢自：http ://.tw/gis/twhgis_zh_CN.aspx 三、國民政府時期：「破碎」的工業化之夢 6 早期國民政府無心經營台灣城市，又由於缺乏區域計劃的整合 ，導致戰後都市發展的嚴重不均 ，使得早期鹿港在以大城市為主的工業化過程 中被邊緣化 。1976 年鹿港通過向西大規模填海造地 （彰濱工業區）和拓展路網絡 ，試圖發展工業（圖 5 ）；城鎮規模不斷擴大，蠶食周邊的非都 市土地 ，都市空間無序擴張 ；舊城的拓寬道路新舊交錯複雜 ，內城的空間呈現割裂與「破碎化」（圖6 ）。 圖5 鹿港1985 年7 圖6 鹿港都市計劃時期1991 年聚落紋理圖8 四、全球化下的地域文化重構 ：空間主體性的迷失